車門開度限位器(Door check)的作用是限制車門打開的程度。一方面它可以限制車門的最大開度，防止車門開得過大，另一方面，它可在需要時使車門保持開啟，如汽車停在坡道上或刮一般的風時，車門也不會自動關上。常見的車門開度限位器是單獨的拉帶式限位器，也有的限位器和門鉸鏈制成一體，通常在車門全開和半開時具有限位的功能。
1、拉桿盒式車門限位器原理：
限位器支架通過一安裝螺栓緊固在車身上，限位盒通過兩個安裝螺釘緊固在車門上，當開門的時候，限位盒便會沿著限位臂進行運動。由于限位臂上做有高低不同的結構，彈性橡膠塊便會有不同的彈性變形，這樣就需要人在開門的時候用不同的力進行關門。在每一個限位的位置點，便能起到對車門的限位作用。這種結構的車門限位器一般有兩當或者三擋，它的最大力矩在35Mm左右，長度一般在60mm左右，最大開啟角度一般在70度以下，耐久試驗后，扭矩變化大概在30％－40％。
2、扭桿式車門限位器工作原理：
與鉸鏈一體，通常安裝在下鉸鏈上，在關門的過程中，通過扭桿變形，產生不同的力，來達到限位的目的。這種結構多用在歐洲車市場，這種結構的限位器一般有兩擋或者三擋，它的開門力矩最大為45Nm，關門力矩最大50Nm，最大開門角度在60－65度左右，耐久試驗后，扭矩變化大概在15％左右。
3、彈簧式車門限位器工作原理
彈簧式的車門限位器采用與鉸鏈一體式，利用彈簧和限位桿的結構來實現對車門的限位。它的工作原理為：在車門開啟的時候，連接車門的部分跟隨車門旋轉，帶動限位桿旋轉，限位桿便會摩擦軸承部分的外套，由于限位桿上有高低不等的結構，靠彈簧的彈力便產生了不同的限位力，達到限位車門的目的。在目前的市場上，該結構應用不是很多，主要原因是它的很多缺點導致的。跟上述兩種限位器的結構對比，該結構占用空間在兩者之間，但是由于鉸鏈的旋轉中心軸在限位部分為懸臂，限位器的限位扭矩不能過大，否則懸臂的強度存在風險；另外這種結構在限位處有軸承，軸承的工作環境很惡劣，很容易受到損害，產生異響。由于上述的諸多原因，該結構限位器應用不是很廣泛。這種結構的限位器優點是限位擋位比較清晰，限位力矩容易調整等。
1、拉桿盒式車門限位器原理：
限位器支架通過一安裝螺栓緊固在車身上，限位盒通過兩個安裝螺釘緊固在車門上，當開門的時候，限位盒便會沿著限位臂進行運動。由于限位臂上做有高低不同的結構，彈性橡膠塊便會有不同的彈性變形，這樣就需要人在開門的時候用不同的力進行關門。在每一個限位的位置點，便能起到對車門的限位作用。這種結構的車門限位器一般有兩當或者三擋，它的最大力矩在35Mm左右，長度一般在60mm左右，最大開啟角度一般在70度以下，耐久試驗后，扭矩變化大概在30％－40％。
2、扭桿式車門限位器工作原理：
與鉸鏈一體，通常安裝在下鉸鏈上，在關門的過程中，通過扭桿變形，產生不同的力，來達到限位的目的。這種結構多用在歐洲車市場，這種結構的限位器一般有兩擋或者三擋，它的開門力矩最大為45Nm，關門力矩最大50Nm，最大開門角度在60－65度左右，耐久試驗后，扭矩變化大概在15％左右。
3、彈簧式車門限位器工作原理
彈簧式的車門限位器采用與鉸鏈一體式，利用彈簧和限位桿的結構來實現對車門的限位。它的工作原理為：在車門開啟的時候，連接車門的部分跟隨車門旋轉，帶動限位桿旋轉，限位桿便會摩擦軸承部分的外套，由于限位桿上有高低不等的結構，靠彈簧的彈力便產生了不同的限位力，達到限位車門的目的。在目前的市場上，該結構應用不是很多，主要原因是它的很多缺點導致的。跟上述兩種限位器的結構對比，該結構占用空間在兩者之間，但是由于鉸鏈的旋轉中心軸在限位部分為懸臂，限位器的限位扭矩不能過大，否則懸臂的強度存在風險；另外這種結構在限位處有軸承，軸承的工作環境很惡劣，很容易受到損害，產生異響。由于上述的諸多原因，該結構限位器應用不是很廣泛。 這種結構的限位器優點是限位擋位比較清晰，限位力矩容易調整等。
