在這種矛盾的不斷調解過程中，國內商用車市場上出現了“奇怪的平衡”：高端產品難推廣，市場潛力大；低端產品好上量，前景卻不被看好。在高、低端產品的擠壓下，中端產品脫穎而出，成為市場調整期的黏合劑。

      用戶偏好中端車

      “我國的商用車行業處于訂單式生產階段，用戶需要什么樣的車，整車廠就能為其生產什么樣的。所以，高端產品的外觀，相對低一些的配置，用戶的這種需求也能被滿足。據我了解，這部分用戶不在少數。”某卡車企業保定銷售公司人員介紹道。

      由于客車市場的公司化程度高于貨運行業，公交車和長途客運車輛逐漸淘汰低端車輛，采用中高端車型。在國家大力發展城鄉公交的政策推動下，這部分用車也趨向中高端。蘇州金龍廣州地區市場部經理魏國琪分析道：“就整個客車市場而言，中端車型的需求量最大，大約能占60%的份額。”

      行業發展 快于用戶的困惑

       近幾年，商用車行業處在與國際迅速接軌的狀態，無論是車輛外觀還是配置都得以提升。在客車行業存在一種說法：走高端化路線是對企業實力的證明，也是自身發展的需要。這與魏國琪的觀點如出一轍：“客車企業走高端化路線，一方面，因為高端車利潤更豐厚；另一方面，發展高端車型對企業知名度的提升有很大幫助。”卡車企業也在生產中端車，亦或提供中端配置的“高端產品”。

      其實，這正是行業發展過快，用戶盈利能力遲遲得不到改善帶來的惡果。企業有能力推出技術含量較高的高端產品，用戶對此也有需求，卻礙于購買能力只能退而求其次，反而導致高端產品需要“探下身來”才能被用戶接受。

       產業升級需全面

       “十二五”是我國各項事業的全面升級時期，商用車產業亦如此。相比我國加入世界貿易組織這10年的高速發展，目前商用車正處于“二次崛起”的關鍵時期，不再僅僅是簡單的產銷量增長，而是包括品質、品牌等要素在內的綜合實力的崛起。

       企業最初的市場定位尤為重要，而這往往被高速發展的企業所忽視。面對目前商用車企業重兩端、輕中端的情況，有專家認為關鍵就在于有些企業對產品定位和市場定位不加區別，誤認為是同一概念。

      企業要想賣好產品，就得清楚用戶需要什么，目前企業并不能完全了解目標用戶。只有做到想用戶所想、產用戶所需，全面升級才有望實現。“現在企業在產品、技術等方面的儲備已經比較到位，我認為著重需要解決的問題，在于更直接有效地對接用戶需求。”某業內專家表示：“惟此，用車需求才能得以釋放，高端產品才能真正高端。”