相比去年，今年的出口形勢并不樂觀。  
　　  
　　1至7月，商用車出口22.28萬輛，比去年同期下降5%。其中，客車與載貨車的表現大相徑庭：客車逆勢增長，載貨車卻現負增長。據統計，今年上半年，客車累計出口7.61萬輛，同比增長47.3%；載貨車累計出口15.09萬輛，同比下降3.9%。  
　　  
　　今年上半年，客車出口7.61萬輛，同比增長47.28%，增幅高于上年同期近26個百分點，出口金額12.11億美元，同比增長17.14%，增幅較上年同期減緩14.84個百分點。出口平均單價為1.59萬美元，比上年同期減少0.41萬美元。在客車主要品種中，大型客車（30座以上）出口略有下降，其他客車品種呈較快增長。  
　　  
　　今年，客車出口均價有所下降。而客車出口數量之所以能取得如此的成績，與客車企業加強服務建設和采取高端化路線不無關系。近幾年，客車企業對發達國家高端市場的開拓，較載貨車企業更見成效。  
　　  
　　之前中國客車出口都是采取買斷模式，不需要售后服務。但隨著市場的不斷拓展，售后服務越來越重要，“我們在與客戶談合同時，就會談到售后服務。”因此，客車企業在售后服務方面，也是頗費心思。比如，金旅要求做到“車到人到”；海格客車要求做到“人隨車走”，都是為了保證海外用戶的售后服務。  
　　  
　　“對于高端客車市場，主流客車廠都在尋求突破，特別是歐洲和美國市場。以后中國的客車市場會逐步飽和，競爭越來越激烈，所以開拓外國市場就顯得越來越重要。”廈門金旅海外市場部王經理表示。  
　　  
　　宇通方面表示，在未來的幾年，歐洲市場也將成為宇通客車開拓的目標。除了做好服務保障，開拓發達國家市場特別是高端市場，也成為國內客車企業增加出口的一大舉措。  
　　  
　　中國客車在海外逆市上揚的表現，給了全行業一個重要啟示，產品的性價比優勢只是進入海外市場的敲門磚，必須不斷提升產品質量和服務水平，滿足客戶日益提升的需求，才能真正在海外市場立足，最終樹立中國客車品牌。