中國校車市場的混戰，必然繞不開一汽、東風和福田這三大巨頭。
在中國商用車界，一汽、東風和福田是毋庸置疑的三大巨頭。對于這三家擁有強大研發實力和合資背景的商用車集團，校車早已列為主打市場產品在冊，并參照國際標準投入開發。加之廣為人知的服務品牌和成熟的服務網絡，三大品牌的校車產品必將攪動2012年的校車市場。
即使國家標準線將中小型客車企業全部劃到門外，想在校車市場做到一支獨大也并非易事，因為與三大商用車集團產品的交鋒必然在所難免。
一汽：360度安全之家
在2010年的北京車展和長春車展上，我們都被一汽客車所展示的校車而驚艷。從外觀上就可以直接看出，一汽這款黃色長鼻頭校車是美標校車。
據一汽客車有限公司副總工程師趙忠民介紹，一汽投入巨資，根據美國D級校車樣本，全新研發出一汽客車小學生專用校車CA6900SFD21，歷經三年攻破各個設計難點，目前可以投入量產。一汽營銷部門將在2012年一季度重拳出擊，進行市場推廣。相信倚靠遍布全國的解放專業服務站，一汽小學生專用校車的服務不會成為問題。
一汽小學生專用校車在制造過程中，無論從外觀、內飾還是功能上，都嚴格參照美國校車的制造標準，安全性能達到普通公共汽車的40倍。
在外觀上，這款小學生專用校車采用了美式校車一貫的長頭設計，所采用的卡車底盤，與美國校車也有著異曲同工之處。要知道，早期客車、包括美國如今的校車其實都是由卡車底盤上裝而成，這樣的車型雖然不能滿足如今我們對客車(尤其是公交客車)的低底盤、寬車門、一級踏步等要求，但在安全性上的優勢是顯而易見的，也正是因為出于安全性考慮，美國的重卡、校車等車輛依然是長頭設計。
功能上，整車采用了全盤式制動器、增設了前后橫向穩定裝置，提高了整車的制動性能與側傾穩定性。前后全金屬防護裝置、車體骨架特殊閉環設計，也確保了這款車的被動安全性能。
“安全性”是衡量一款校車的第一指標。一汽專用小學生校車為了確保安全，其對所有標準如防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內布置、車內照明等內容都作出了明確的規定。醒目的黃色車身，全車熒光反射條，前后紅色警示標、逃生門、粗大的保險杠，無疑讓家長們的心里更加踏實。
6米到9米的車身、20萬元至40萬元的造價，一汽小學生專用校車的許多細節設計或許體現出了東北人粗中見細的一面。一汽小學生專用校車車身兩側安裝有停車信號臂，車輛停止且紅色停車示意燈閃爍時，停車信號臂同時自動打開，使得車輛容易引起其他機動車輛的警覺和重視，以保障上下車兒童的安全。另外這款車在車體內部安裝有免提型話筒，類似轎車的多功能方向盤，司機可以在雙手不松開方向盤的駕駛狀態下，與車內講話，操作一些功能，提高了行駛時的安全性。內飾材料阻燃性能、氧指數和煙密度指數等指標根據孩子們的生理機能進行專門開發，座椅依據人體工程學原理設計，靠背曲線貼合兒童背部與腰部，座墊采用變密度海綿，使孩子們在上學的路上更加舒適、開心。另外車內地面還采用了防滑的橡膠處理，使得雨雪天的安全系數也得到了進一步提高。
趙忠民表示，小學生的生理特征和行為特征成為一汽校車設計研發的主要依據。
首先，整車的后視鏡：駕駛員坐在駕駛區可以看見車內的每個角落，也就是說司機在駕駛的過程中還可照顧到每個孩子的具體情況，這在一般的客車里是遠遠達不到的；第二，車內所有座椅均采用軟包設計，這樣就防止了在急剎車、兒童嘻鬧等情況下的磕碰對孩子們所造成的傷害。另外，車內座椅卡通形象的設計也不失為一個人性化的亮點；第三，和以往的校車不同，這款校車的教師位置被安排在最后方。原因有兩點：第一有助于老師掌握和了解全車孩子的情況；第二便于在緊急情況下幫助孩子們從后門盡快疏散。另外教師座席上安裝有專門的操控臺，教師可以在自己的位置為孩子們播放音樂甚至是英語教程，這樣做主要是考慮到老師更清楚孩子需要什么，另外也有益于不讓司機分心，使他們能夠安全駕駛。
目前，這款校車已經經過了包括正碰、側碰、正翻、側翻等一系列碰撞的測驗。從車身到底盤，從主動安全到被動安全，一汽客車校車被專家稱為一部為小學生量身訂制的“360度的安全之家”?！澳壳霸S多城市已有訂單。”趙忠民稱。
福田：經濟校車代表
目前，由于一張美國校車撞毀悍馬汽車的照片，使得“長鼻子”校車成為人們追逐的熱點。然而實際上，美國校車共分為四級標準，D級為最高。而平頭校車在美國校車的整體占有率中也達到30%～40%。
福田歐輝總工程師秦志東介紹，目前中國平頭校車技術更成熟，汽車操控性實際比“長鼻子”要好。目前中國地區情況和路況復雜，平頭校車因其承載量大，也將有其存在的市場。
2011年12月23日，福田“新鮮”發布兩款校車產品。雖然是基于大巴改裝，但創新地應用先進骨架設計理念，結合大面積高強度材料，保障其抗側翻能力與碰撞安全性均高于普通客車。
福田歐輝BJ6103/BJ6831系列安全豪華型校車，應用先進骨架設計理念，結合大面積高強度材料，保障其抗側翻能力與碰撞安全性均高于普通客車，給予乘員更具保障的安全呵護。
內飾方面滿足GB8410和歐盟95/28/EC標準，遵循健康、綠色、環保的理念。內飾材料采用植物性纖維材料，軟化設計，所有膠粘劑采用無污染、無氣味、無毒氣揮發的環保型水溶性膠粘接。應用耐高溫輻照線及插件、自動溫控滅火裝置、中下封閉上推拉安全窗，符合美國標準的新式安全出口的便捷逃生系統；符合人體工程學的內飾及監護座椅設計、離地超過1米的車內地板，使其最大程度保障學生安全。
而經濟性則是歐輝校車的主打特性。首先，智能化電子控制冷卻系統實現依據發動機負荷、冷卻水溫度適時控制，有效提高發動機功率效能，保證發動機工作在最佳工作區域內，降低能耗，整車油耗較傳統風扇水箱同比可降低3%～5%。其次，歐輝校車運用了客車行業最先進的整車前處理陰極電泳生產工藝，其鹽霧實驗可達100小時以上，減少對車體的保養成本，達到國際標準；防腐能力可達10年以上，整車堅固耐用，為客戶創造更大價值。再次，BJ6103設計66座、BJ6831設計55座，承載能力處于同類校車領先地位。
另一方面，據秦志東介紹，福田歐輝將在今年5月發布長頭校車，豐富產品系列，出擊校車市場。
東風：雙品牌出擊
位居全國汽車制造綜合實力第一方陣的湖北省，明確提出支持校車產業發展，校車生產企業也在謀求把握商機。
目前湖北省部分專用車企業生產的校車，用的是東風的底盤和玉柴的發動機，是在客車基礎上進行改裝的“拉皮”校車，技術水平亟待從改裝車向專用校車方面進步。
洪湖市峰口鎮中心學校的校車駛在了鄉村的公路上，要接在峰口鎮上就讀的學生去上學。自2011年9月峰口中心學校的十臺校車承擔起接送學生上、下學的工作以來，以其平穩、安全的運營和零事故發生率，被家長們譽為“放心車”——東風旅行車公司的蓮花牌校車。
東風股份旗下的東風旅行車公司自2003年起開始對專用校車進行研發，是國家校車標準起草委員會成員之一。東風系列校車在開發中貫徹了安全第一的設計思想，針對校車的使用環境及需求，在國內首次推出了安全包的概念。該系列校車配置了七大安全包，包括預警安全包、性能安全包、逃生安全包、運行安全包、防火安全包、乘員安全包及行駛安全包，確保東風校車最專業、最安全、最實用。這些安全包的推出，使得東風蓮花校車達到了新車安全的所有標準。
校車嚴格按照國家標準生產，校車底盤離地至少24厘米，車體寬2.26米，適合在鄉間公路上行駛。車身前后及兩側都設有安全燈及安全標識，提醒其他車輛在遠距離看到時避讓。車廂內空間寬敞，設有照管員專座，配有安全錘、滅火器，緊急情況下可做應急處置，逃生天窗置于顯眼處，危急狀況下可立即辟為安全疏散出口；每個座位上均有安全帶，確保學生乘坐時不會因為急剎車導致人員受傷；兩側的安全扶手讓孩子們在乘車時有個固定的抓手。
2011年底，東風旅行車有限公司生產的東風蓮花校車進行了全系列側翻試驗取得成功。首次試驗的8米、6米兩款車型側翻后，整體效果是國內所有校車側翻試驗中最理想的。國家汽車質量監督檢驗中心安全實驗室主任工程師王長江介紹稱，側翻試驗是客車最重要的安全測試之一，側翻是最容易造成重大傷亡的事故項。這次側翻試驗是按照新的GB24407規定要求進行的，同時也引用了GDP17578規定的要求。通過嚴格、科學的試驗檢測，結果證明，東風蓮花系列校車在側翻以后，整車變形非常小，前后擋風玻璃脫離，車頂逃生窗打開，乘員空間保持完整、充足，整個效果是目前所有校車側翻試驗中最理想的。
另一廂，東風特汽（十堰）客車公司生產的超龍牌校車，在湖北省4家具有校車生產資質的生產企業中一直處于領先地位，在龍年表現出干勁十足。2011年底，十堰經濟開發區將給予東風特汽客車公司投入50萬元科研經費，轄區學校購買特汽客車公司的校車，將給予一定的補貼，并根據相關政策給予財政和稅收方面的優惠。
東風超龍校車2011年累計銷量達到近500輛，并榮獲“全國十佳校車品牌”稱號。超龍校車座椅采用適應小學生身體特點的專用座椅。座椅的尺寸和安裝充分體現適應人性化的方式，每個座椅裝配有安全帶，更進一步保護學童的安全。同時車內前、后設置專門看護學生的專座，每輛車出廠都安裝行駛記錄儀，車輛頂部或側面設有安全出口，內飾材料全部采用環保、阻燃材料，還可以選裝校車停車警示牌。目前，東風特汽投入專項資金研發的新一代高安全性、高智能性大鼻子專用校車也將在2012年正式投入市場。
