■成本上漲局面不改 

　　今年以來，以鐵礦石為代表的原材料價格持續上漲。5月中旬，國內鐵礦石平均價格為1580元/噸，較月初上漲5%。 

　　5月9日，國家統計局發布消息：4月，工業品出廠價格同比上漲8.1%，原材料、燃料、動力購進價格上漲11.8%。在工業品出廠價格中，生產資料出廠價格同比上漲9.0%。前4個月累計，工業品出廠價格同比上漲7.2%，原材料、燃料購進價格上漲10.3%。其中，與汽車行業緊密相關的黑色金屬冶煉及加工業產品出廠價格同比上漲24.8%；原油出廠價格同比上漲37.9%。 

　　原材料價格在國內汽車零部件企業生產成本中占有相當大的比重。業內人士說，鋼材等原材料成本占產品價格50%以上的零部件企業面臨很大壓力，如果超過70%，就必然要漲價。 

　　■提價只是治標 

　　一些零部件企業已經作出產品漲價決定。東風朝柴有限責任公司總設計師賈貴啟說，發動機價格起碼要漲10%。米其林（中國）投資有限公司也宣布，其產品價格將上調3%～7%。在汽車后市場上，防凍液、潤滑油、電瓶、水箱等零部件價格都已呈現不同程度上漲。 

　　即使現在還未調整產品價格的企業，也在考慮漲價。在接受記者采訪時，國內一家知名發動機企業相關人士稱，目前企業產品還沒有漲價，不過將根據市場情況進行調整。 

　　漲價并不由零部件企業單方面決定。有一家發動機企業的負責人說：“我們調整產品價格，必須和整車廠協商，征得他們同意。”這種觀點得到某變速器企業佐證。一家變速器公司的負責人說，漲價需要與主機廠協調。 

　　提價只是治標，并不是長久之計。零部件企業要化解壓力，必須從根本上解決問題。 

　　■改善整零關系才是治本 

　　對于零部件企業面臨的巨大壓力，中國汽車技術研究中心產業經濟學博士后郭焱認為，中國零部件行業首先要解決整零關系問題。郭焱說：“現在汽車行業整零關系不正常，很多人把其稱為‘父子’和‘主仆’關系。在這種關系下，零部件企業很難具備超前發展能力，自主創新也就失去了方向。” 

　　郭焱認為，整零關系是主機廠商和零部件廠商成為具有一定資產關聯關系的戰略伙伴。中國汽研中心汽車工業規劃設計研究院院長李贊峰持同樣觀點。他說，一個產品有多家配套商，零部件企業相同產品供應多款車型，不利于技術開發。具有部分資產紐帶關系的整零合作模式，從整個產業鏈來說，系統的競爭力是比較強的。 

　　良好的整零關系可以為零部件企業提供自主創新、技術領先的土壤。在不掌握核心技術的情況下，零部件企業面對成本上漲壓力，只能像洪流中的一片葉子隨波逐流。 

　　兩位專家提到的整零關系在日韓汽車行業比較多見。在一定資產關聯下建立戰略伙伴關系，汽車企業才能與零部件企業共命運。郭焱說：“并不是所有零部件企業都要爭取成為一級、二級供應商。無論哪級供應商，都要做專、做精，即使立足于一個點，也要把這個點做好。”