中國汽車工程學會常務副理事長、秘書長付于武從技術角度闡述了實施國Ⅲ的行業意見，以及發展現狀問題。 業界有觀點認為，目前實施國Ⅲ排放還存在一定的問題，付于武對此認為：實際上現在遇到了一種矛盾，這種矛盾怎么解決，或者說怎么找到一個平衡點。現在全國實施國Ⅲ排放標準，而國際上發達國家已普遍實施Ⅴ，我們要符合上國際標準，這是我們巨大的任務。  
　　
中國汽車產業的快速發展只是這七八年間的事情。2000年的時候我們實行國Ⅰ排放標準，事隔8年就已實施國Ⅲ，應該說我們標準的進步是非常快的。歐Ⅰ排放標準到歐Ⅲ排放標準的實施用了好幾十年的時間。  

　　標準的實施，我們整個系統，制造商、石化行業及相關環境，能不能全部配套，這需要全面的協調。比如，現在油品面臨著升級換代，需要從工藝上解決煉制的問題，以滿足國Ⅲ的油品供應。這包括燃油、潤滑油以及添加劑的供應，而上述油品供應還存在著問題；汽車是一個各種技術的集成，比如汽車電子，電子控制部分，我們現在不掌握國Ⅲ技術，必須買，這就受制于人。我們要通過買技術、買電子元器件，買控制器來滿足國Ⅲ，這對自主品牌的發展不利。可以說，現在就是標準和系統產生了矛盾。  

　　學會以及行業對此態度是什么呢？付于武認為就是我們承不承認市場的差別。中國汽車發展模式跟歐美日不一樣。中國汽車市場是一個以內需為主的市場，是差異化、多樣化的市場。中國這么大的差異化的市場，是不是都要實施國Ⅲ？因為國Ⅲ是需要付出成本的。汽車的價格上漲，老百姓能不能買得起？或者說有沒有必要這么快實施國Ⅲ？  

　　付于武對此建議：上半年的乘用車，商用車有的都增長很快，尤其是卡車，趕快就利用這個時間銷售，因為國Ⅲ實施后車價提高，可能會影響銷量情況。但是往后看，根本的東西沒有解決，原來希望有更長的緩沖期，以滿足階段的不同需要，但是行業和環保部門協調的結果就是半年。中國國情造成了差異，快速發展造成了很多方面的不平衡，我們有時候只能用緩沖，實事求是，在不同的階段，用不同的政策來對待。實施時間表要符合國情，和行業的現狀相對應，如果過于超前，企業也達不到。  

　　談及現在企業的準備情況如何，付于武談道，現在企業在急速準備，企業還是很認真的，因為到時候上不了環保目錄，真的賣不了車。