110多輛主要由依維柯改裝而來的押運車，負責北京奧運會期間4500例興奮劑檢測尿樣押運工作。在為期16天的北京奧運會期間，沒有一次因為車輛故障而延誤。 

　　北京奧運會期間，參與服務的宇通客車幾乎覆蓋了北京所有的奧運場館、志愿者駐地和賓館以及首都機場等線路，并實現了奧組委交通組賽前制訂的零拋錨目標。 

　　盡管沒有一家中國客車企業成為奧運會的贊助商，但1000輛伊思坦納輕客進京，為奧組委和各國運動員提供商務用車服務；2600多輛宇通客車進京，承擔起奧運會絕大多數路線的客運服務；60輛五菱微客進京，承擔起“紅十字會奧運應急服務車”的重任，以及由依維柯輕客改裝的網絡直播車，歐馬可高端輕卡改裝而成的電視直播車等，卻在這樣的一次國際盛會里實現了完美亮相。 

　　“相對于轎車而言，中國商用車在全球市場的競爭力之強，從這次北京奧運會就能看出。”中國輕型車聯合分析會秘書長林偉在接受《中國經濟周刊》采訪時告訴記者，“南京依維柯、福田、宇通、金龍這些國內的商用車企業，在與奔馳、沃爾沃的對抗中絲毫不落下風，并占據了奧運用車的壟斷地位。” 

　　國產商用車的“奧運靚影”   

　　自2001年起，北京奧運會的準備工作全面啟動。而作為非奧運贊助商的中國商用車企業們，早已“躍躍欲試”。在林偉看來，能夠躋身奧運服務體系，“對中國商用車企業而言，本身就是對其產品品質的肯定。” 

　　南京依維柯汽車銷售公司副總經理施軼才告訴《中國經濟周刊》，“我國輕客行業目前的整體格局，可以劃分為兩個大的部分。第一部分是經濟型輕客，以金杯等為代表，目前這是市場份額最大的一塊，品牌知名度比較高、時間比較長，另外也比較符合中國用戶的特點；第二部分是以南京依維柯為代表的歐系輕客，目前應該說這一塊市場前景是最看好的，一方面它可以借助國外合資公司的技術、資金和管理經驗，另一方面歐系輕客所強調的高環保、高安全的理念也更符合市場發展的潮流。” 

　　入圍服務奧運，對產品的要求是非常高的。尤其是今年的北京奧運會，對專用車的環保、安全、操控等系統都提出了很“精準的要求”。 

　　“押運工作對車輛自身的質量要求是最高的。發動機的性能必須非常突出，提速快，這樣在遇到緊急情況時首先能保證安全。”北京振遠護衛中心負責人告訴記者，“底盤也要求堅固，因為我們會對車身進行進一步改裝，安裝彈鋼板、防彈玻璃、防盜門等，底盤要能較好地承受這種重量。而依維柯恰好符合了我們的要求。” 

　　北京奧運會物流和快遞贊助商UPS的用車也是由依維柯提供的。奧運會舉辦期間，UPS承擔起了超過1900萬件貨物的遞送任務，除了可靠的品質和較高的穩定性以外，先進的環保性和車輛的靈活性都不可或缺。 

　　為此，早在4月，UPS就向南京依維柯訂購了一批輕型商用車。據了解，該商用車不僅是目前北京市場上唯一能夠達到國Ⅳ排放標準的柴油輕型商用車，也是北京市在宣布實施國Ⅳ排放標準后，第一批正式投入運營的輕型商用車。 

　　依維柯與中天高科聯合改裝的環境監測車，在0.7秒內就可以完成對車輛尾氣的檢測。聯合國環境規劃署新聞司司長Satinder Bindra對此贊不絕口。 

　　與依維柯一樣，大批國產專用車服務于奧運相關的各行各業中。如保障平安奧運的警務用車，隨時監控賽場天氣變化的移動氣象車，最新亮相北京的宇通新一代全鋁客車，由福田歐馬可改裝的攝影用車等，都令外媒“贊嘆不已”。 

　　最好的“曲線營銷” 

　　在奧運舞臺上，非奧運贊助商的中國商用車企業形象得到了很好的提升。施軼才將之稱為“曲線營銷”。 

　　“依維柯不是奧運贊助企業，不能像大眾那樣高調作奧運營銷。但畢竟北京奧運是難得的機會，我們反復權衡，決定采取‘曲線營銷’的方式。”施軼才告訴記者。 

　　施軼才認為，商用車企業首先應當具備積極營銷的意識，充分利用奧運會這種全球性的盛事展示自己。同時要結合企業的特點，與乘用車形成差異化的營銷。“例如我們為北京兒藝的福娃花車流動秀無償提供了5輛底盤，既是對人文奧運的一種貢獻，同時這也是我們企業獨有優勢的體現。” 
　　“我把曲線營銷概括為有意識、有計劃、有能力。”施軼才說，“有意識，就是說我們是主動的，而不是突發奇想，或者盲目跟從。有能力，這是核心，我們的車好，能夠為奧運服務，這是我們進行奧運營銷的基礎。有計劃，就是我所說的，‘曲線營銷’的方式，不跟奧運贊助商正面PK，而是讓我們的產品為它們服務，間接地在奧運舞臺上展示我們。” 

　　“據估算，北京奧運會給我國專用車市場將帶來高達數億元的市場需求。顯然，這個市場只屬于商用車企業。”林偉秘書長告訴《中國經濟周刊》，“南京依維柯、福田、宇通、金龍等中國商用車企業，幾乎完全壟斷了奧運的專用車市場。而即將到來的亞運會、世博會，則是國產商用車展示企業實力和產品形象的又一良機。” 

　　期待“后奧運時代” 

　　根據中國汽車工業協會統計，今年上半年國內的商用車銷量增幅達到21.98%。然而受國Ⅲ排放標準的影響、以及CPI持續上漲等不利因素的制約，業界普遍對下半年商用車市場的發展不很樂觀。 

　　相對而言，海外市場和專用車市場無疑將成為商用車企業手里的兩個“金娃娃”。有專家預測，與乘用車相比，中國汽車走向世界的希望，也許更多的在于基礎扎實、突飛猛進的商用車領域。 

　　事實上，在歷經了近50年的發展后，中國商用車已經邁入了技術成熟穩定、產品性能可靠的全新階段。而這也是南京依維柯、宇通、金龍等優秀的中國商用車企業能夠服務奧運的自信來源。 

　　“從目前的效果來看，奧運營銷對提升我們的品牌還是有一定的作用。很多用戶知道了依維柯為奧運保駕護航的事情，進一步了解了我們產品的高品質和專業性。”施軼才告訴記者，“但通過這次服務北京奧運，我們認為暴露出的最大不足主要也還是在于品牌知名度方面，尤其是和奔馳、沃爾沃這種國際知名品牌相比。比如在‘鳥巢’的周邊，幾乎全部使用了奔馳的救護車。” 

　　“事實上，從產品性能和品質上講，南京依維柯和奔馳相比，并不遜色。南京依維柯本次參與服務奧運的車輛，比如國家電網的電力工程車、中國移動的移動通信車、UPS使用的物流車，以及由政府部門提供的特殊用途改裝車，還有氣象觀測車、食品檢測車、環境監測車，及安保方面的排爆車、指揮車、警車等等，都在各個領域與行業圓滿地完成了任務” 

　　林偉告訴記者，歐系輕客，比如奔馳、依維柯、沃爾沃，因承載能力比較強、內部空間大，性能也更加穩定等在奧運專用車市場上表現出了很大的優勢。“目前，輕客市場中經濟型輕客在份額上，仍然占絕對的優勢。但是我們認為，輕客市場未來發展的方向，應當是中低端的經濟型輕客和中高端的歐系輕客形成一個比較均衡的競爭局面。在這個過程中，歐系輕客的市場份額會越來越大。” 

    “服務北京奧運的經歷和成功，說明中國商用車已經完全具備了與世界知名品牌相抗衡的能力。因此，在日后的國際競爭中，中國商用車企業不僅有資格，而且理應更加自信、積極。”林偉說。