據哈薩克斯坦國家統計局公布的數據顯示，今年1~8月，哈薩克斯坦貨車產量840輛，比去年同期減少55.7%。同時，據中國駐哈薩克斯坦使館經濟商務參贊處披露信息顯示，去年哈薩克斯坦共進口10座及以上客車9652輛（其中1168輛來自中國，占進口總量的12.1%），貨車34816輛（其中9438輛來自中國，占進口總量的27.1%）。  

　　本土商用車產能的嚴重不足，使得哈薩克斯坦依賴進口來滿足自身需求，而中國憑借著地域相鄰和產品價格優勢，成為了哈薩克斯坦商用車的主要進口國。  

　　此次全球金融危機，是否影響到哈薩克斯坦對商用車的需求，進而影響到中國商用車出口？《商用汽車新聞》記者為此進行了一番調查。  

　　中國卡車企業出口下滑  

　　“從今年3月開始，陜汽在哈薩克斯坦的銷量開始明顯下滑。”陜西重型汽車進出口有限公司東歐、獨聯體業務區經理衛曉峰說：“陜汽出口到哈薩克斯坦的車輛以自卸車為主，主要為建筑工地運送沙石、土料等建材。受金融危機影響，現在哈薩克斯坦很多建筑工地已經停工，自卸車的銷售也受到較大影響。”  

　　東風新疆汽車有限公司銷售部門的一位工作人員向記者介紹：“公司距離哈薩克斯坦比較近，具有一定的地域優勢。但是金融危機對我們的汽車銷量產生了影響。”  

　　中國汽車工業協會專家譚秀卿透露：“據我了解，金融危機對中國卡車行業的出口影響頗大。自今年七八月以來，中國大部分卡車企業在哈薩克斯坦的銷量嚴重下滑。按照目前的情況，金融危機對中國卡車企業出口哈薩克斯坦的不利影響可能會持續到2010年。”  

　　雖然卡車出口受到金融危機的影響，但哈薩克斯坦巨大的市場潛力和良好的經濟發展趨勢，使得即使目前出口量下滑，國內卡車廠家也不會輕易放棄哈薩克斯坦市場。  

　　業內人士告訴記者，哈薩克斯坦這幾年經濟發展很快，其經濟總量位居中亞國家之首，近幾年來，其GDP的平均增幅更是達到10%左右。2007年，哈薩克斯坦GDP總值為1041.5億美元，增幅為8.7%人均GDP為6728美元。  

　　另外，哈薩克斯坦在用的卡車大部分為前蘇聯制造，由于年久失修，造成車輛磨損嚴重，故障率較高，大批車輛正處于更新換代期。據了解，目前，哈薩克斯坦有重型車20萬輛，至少有15萬輛需要更換。  

　　“哈薩克斯坦對卡車需求很大，現在銷量不好只是受到大環境影響而已。”衛曉峰告訴記者：“我們現在能做的，就是耐心地等待這場危機過去。”  

　　中國客車企業有喜有憂  

　　與出口到哈薩克斯坦的卡車數量呈現下滑狀態不同，客車企業出口形勢各有不同。  

　　河南少林汽車股份有限公司國際貿易部部長唐延彬介紹：“哈薩克斯坦的客車需求以中低端為主，其市場容量不是很大，再加上受到金融危機影響，總體出口數量下滑，與我們的預期相比，銷量比較低。  

　　另外，由于現在銀行貸款謹慎，即使與我們簽了訂單的買方，獲得貸款也有困難，導致客戶還款能力下降。比如，我們2004年與哈薩克斯坦城市客運中心公司簽訂的1000輛車訂單，其執行情況就受到了影響。”  

　　青年汽車在今年4月與哈薩克斯坦電車公司簽訂了200輛12米無軌電車的訂單。“這批車將作為公交車用于阿拉木圖市。據了解，該市的公交車以電車為主，車輛配置漸趨高檔。我們也是借此機會，準備占領其高端客車市場。”青年汽車客車公司海外商務部歐亞片  

　　區經理龐麗娟說。  

　　談到金融危機給企業造成的影響時，龐麗娟介紹道：“最主要的影響就是匯率。合同是在今年4月簽訂的，從那時起美元兌人民幣的匯率一路下跌，造成我們的凈收入下降。”  

　　意在輻射周邊市場  

　　“雖然哈薩克斯坦的客車市場容量有限，中國客車企業仍舊看好這塊市場，這是因為企業看中了其對中亞其他國家甚至對西亞、東歐國家的影響力。此次公交車出口是哈薩克斯坦的政府招標采購項目，  

　　該項目負責人有20多年的工作經驗，他從中國進口公交車的目的就是為了影響西亞和東歐市場，比如俄羅斯。目前看來，這種做法收效顯著。”龐麗娟介紹道，第一批20輛車剛剛交付，對方馬上又追加了50輛。  

　　客車行業老大宇通也沒有忽略哈薩克斯坦對中亞其他國家以及俄羅斯的影響力。據悉，宇通在新疆市場份額達到40%，除了滿足新疆當地的需求外，也因為新疆緊鄰中亞國家，宇通希望借產品在新疆的影響力輻射到哈薩克斯坦等中亞國家，進而影響到俄羅斯客車市場。  

　　國內企業的這種做法取得了明顯的效果。記者一位在俄羅斯工作多年的朋友介紹道：“在俄文報紙上可以看到這樣的描述：‘中國汽車以其漂亮的外表進入哈薩克斯坦市場，不容否認，它們車輛的外觀緊跟世界最新車輛的潮流’……‘中國重型汽車由于發動機性能良好，已經獲得很多人的認可’……‘在烏茲別克斯坦，韓國人也在生產他們的汽車，但是我們發現，他們發動機的品質還是沒有中國汽車的好’。”