我國北方地區，駕駛員往往在冬季將汽車的節溫器自行拆除。其原因是由于帶節溫器作業，當外界溫度低（特別是在起動時）冷卻水小循環，水箱中的水基本處于靜止狀態易出現冰凍，嚴重時造成水箱凍裂。
　　
　　1、拆除節溫器將使冷卻水溫度失控
　　
　　設計冷卻系時，最大散熱能力是根據能保證發動機在最困難的條件下，即負荷大，轉速低，外界溫度高的情況下，能得到可靠的冷卻。顯然在負荷小、轉速高、外界溫度低的情況下，則散熱能力過大，使發動機過冷。因此需有調節冷卻強度的裝置，通過變更散熱器的空氣流量或冷卻水循環路線的方法來實現調節冷卻強度的目的，保證發動機在80℃～90℃最適宜的范圍內工作。冷卻水循環路線的變更，一般由節溫器根據溫度的變化來自動控制當冷卻水低于70℃時，冷卻水不經散熱器進行小循環；當冷卻水溫度高于80℃時，經散熱器而進行大循環。顯然拆除節溫器在溫度低時，冷卻水也要經水箱散熱器這樣勢必造成發動機經常處于低溫下工作。
　　
　　2、拆除節溫器后，將使發動機的經濟性和耐久性急劇變化
　　
　　由于無節溫器，發動機經常處于低溫狀態工作，使發動機熱狀態不良，各機件磨損加劇，燃料消耗增加。根據實驗表明，發動機在40℃～50℃低溫條件下工作，其磨損量要增加30～40倍。使用壽命大大縮短。其原因：
　　
　　（1）由于溫度低，致使缸壁散熱量過多，氣缸中的氣體溫度壓力、熱效率降低，將使油耗增加。
　　
　　（2）燃料的蒸發和霧化不良，給混合氣的形成帶來困難，使混合氣變濃，燃燒不完全，并且大量燃料流失沒能得到有效利用。造成功率下降，耗油量增加，嚴重時混合氣中部分燃料凝在缸壁上，沖刷缸壁上的油膜，流入曲軸箱，使機油變稀，造成零件磨損增加。
　　
　　（3）潤滑油在低溫下粘度增加，流動性變差，從而增加了曲軸與軸瓦和活塞與缸壁等摩擦副運動阻力，使功率下降，耗油增加。
　　
　　（4）燃燒產生的水蒸氣，由于溫度低便凝在缸壁上和燃燒生成物結合成強烈的腐蝕劑，如硫酸、硝酸、碳酸等，對缸壁、活塞、活塞環等零件產生強烈的腐蝕作用。
　　
　　3、帶節溫器作業免凍水箱的措施
　　
　　發動機氣缸的磨損是使用單位對發動機是否大修的重要根據之一。它受使用條件、維修水平、駕駛員操作技術的直接影響，其中至關重要的是溫度的影響。為延長發動機的使用壽命，使發動機經常處于良好的技術狀態，必須要帶節溫器作業。而帶節溫器在冬季如何免凍水箱，一般的做法是：
　　
　　（1）將車輛在夜間停放在保溫的車庫中。
　　
　　（2）在露天停放的車輛，將水箱里的水放干凈。
　　
　　（3）起動前加開水，特別在露天停放的車輛，加入開水后，放出，再次加開水，以預熱發動機。
　　
　　（4）起動時關閉百葉窗、保溫簾，以減少經散熱器的空氣流量。
　　
　　（5）起動后要小油門對發動機進行預熱，使發動機溫度逐漸升高，待溫度達60℃以上方能起步。
　　
　　（6）在冷卻水中添加防凍液。