災難之后，本已承受原材料上漲之痛的車企面臨更大成本壓力。 

　　災難發生后，受災地區車企承受更大壓力。一方面它們需要從參與者的角度參加災后援救，另一方面它們也是受害者，需要多方化解災害對自身造成的負面影響。  
  
生產暫無影響 

　　據報道，日本經濟財政大臣大田弘子日前表示，四川地震已令豐田和一汽在成都的合資車廠四川一汽豐田汽車有限公司暫時停產。豐田汽車發言人表示，四川一汽豐田汽車至少會取消本周二第一班次的生產，以便進行檢查，并將在檢查損失情況后，決定何時恢復生產。 

　　離地震中心400多公里遠的重慶市也感受強烈震感。據了解，地處重慶的長安汽車公司也遭受地震波沖擊，但工廠廠房和生產設備并沒有遭到破壞，生產不會受到影響。 

　　此外，地處重慶的其他汽車企業長安福特馬自達、長安鈴木和力帆等，廠房、設備等均沒有受到地震的破壞，生產可以繼續進行，大多數重慶車企在地震后第二天已恢復正常生產。 

　　物流再迎大考 

　　地震災害對于汽車企業特別是受災地區車企的影響，雖然從生產制造上暫時未有體現，但在流通環節，災害造成的負面影響不容忽視。 

　　長安鈴木負責人表示，災區的商品車運輸可能受到一定影響，此外，零部件產品運輸也會受到阻隔。 

　　這不由得讓人聯想起年初南方冰雪災害對汽車企業造成的影響。部分企業在這場突如其來的大考中顯得措手不及，部分地區斷貨，甚至生產陷入困境，并直接影響全國車市銷售。 

　　之所以發生上述危機，暴露出國內汽車工業零部件供應體制還存在較大缺陷。一些企業沒有實現就近配套，一旦出現危機，則可能出現零部件供應中斷，生產癱瘓。此外，在突發事件面前，一些廠商沒有應急措施，甚至沒有后備零部件，加上物流、采購和計劃系統銜接出現問題，最終造成停產和限產。 

　　與年初南方大范圍的雪災相比，這次四川地震的范圍小了一些，但對車企危害性卻一點都不容忽視。雖然調查中，大部分四川和重慶車企生產制造環節沒有受到影響，但連接川渝的多條交通干線中斷，企業的產品能否運得出來？生產所需的零部件能否送得進去？這對川渝境內的車企形成考驗。 

　　需要指出的是，地震引發的道路中斷，基礎設施被毀，影響的不僅是川渝境內的整車企業。由于川渝地區聚集大量零部件企業，與轄區外地區的整車企業聯系緊密，一旦物流中斷，受災害影響車企可能擴展至更大地區。 

　　成本重壓繼續 

　　汶川地震，更大范圍內的影響還有待觀察，但可以預見的是，如此慘烈的災難，對于下半年國內經濟運行將產生相當負面影響。 

　　此前數據顯示，從去年年底開始高位徘徊的物價增長指數CPI和生產者物價指數PPI，直到今年4月份仍然沒有任何回落的跡象。特別是汽車生產企業更加關心的PPI指數，在4月份甚至達到3年來最高。某種程度上，PPI與CPI開始水漲船高，形成一種惡性循環。 

　　實際上，溫家寶總理早在“兩會”期間就對今年經濟形勢有了不甚樂觀的判斷：“今年恐怕是中國經濟最困難的一年。” 

　　總理此言非虛。綜合來看，國內經濟正面臨著前所未有不利因素：原材料成本上升，能源吃緊，美國次貸危機拖累全球……中國經濟發展正面臨可持續發展下的轉型之痛。 

　　此次發生在四川的地質災難，給二元體制下本已相對脆弱的中西部經濟再加壓力。房屋坍塌，路橋損毀，大量基礎設施亟待重建，這對水泥、鋼材等基本材料形成巨大需求，但如此一來，無疑會助推鋼鐵等原料價格繼續往高位上漲。 

　　年初以來，成本、能源壓力已把部分車企逼到了盈虧的平衡點。以至于商用車上調價格，乘用車價格保持平穩，實際上都是成本壓力作用的結果。如果原材料價格繼續上漲，宏觀形勢繼續惡化，車企更難以為繼。 

　　在向1000萬輛規模沖擊的背后，中國車業一路走來，感受不到片刻輕松。