1.“寶來”領航柴油轎車新時代
面向未來又推新品 跟蹤世界寶耒家族再添新丁。一汽-大眾在捷達柴油轎車上市1年之后，1.9升寶來柴油TDI(渦輪增壓直接噴射)轎車， 年初推向市場。這次推出的是1.9升寶來TDI，售價比同配置的寶來1.6高1.5萬元。今年預計銷售2500輛柴油寶來轎車，銷售8000輛柴油捷達轎車。從外形看，它與其它寶來轎車完全相同，最大的區別是它裝備了最新型的德國大眾TDI柴油發動機，這是一汽一大眾自2001年推出第一款以柴油機為動力的捷達車后又一款柴油動力轎車。這也是中國第一輛直噴式渦輪增壓柴油車。
順應世界汽車技術發展趨勢，適時將寶來TDI柴油車推向市場，從而翻開了中國汽車發展史的新篇章。這是繼捷達SDI柴油機轎車之后，一汽-大眾面向未來技術的又一開山之作。寶來轎車久經市場考驗，正如在大眾中形成“駕駛者之車”的良好口碑一樣，渦輪增壓的柴油發動機技術為寶來形象的進一步全面提升，創造了優越的條件。
傳統的柴油機雖然具有低油耗、大轉矩及可靠耐用等優點，但由于噪聲大、尾氣污染嚴重及提速慢等原因，影響到其在轎車上的應用。作為國際汽車業研究柴油轎車主力的德國大眾公司，于1976年首先在高爾夫轎車上裝備了柴油機，1990年首次推出了增壓直噴柴油機，1993年開發出4缸渦輪增壓直噴式柴油機(TDI)，1995年開發出自然吸氣式直噴(SDI)柴油機及可變葉片(或稱可變截面)渦輪增壓器，1998年開發出泵噴嘴技術。目前，在歐洲的轎車市場中，以柴油機為動力的轎車占有率已達到40%以上，德國大眾公司更是把TDI發動機裝備到了所有車型上，成為其看家本領。
2.“寶來”柴油轎車的結構特點
TDI是TurboDirectInjection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射。1.9升寶來TDI具備的直噴式渦輪增壓柴油發動機由于采用高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(EGR)和雙質量飛輪等一系列世界前沿技術，從動力性、燃油經濟性、世界標準的環保性、整車行駛的平順性到冷啟動性和安全可靠性“整體升級”，都達到了前所未有的高度。
寶來TDI裝備的大眾集團首創的直噴式渦輪增壓柴油發動機(TDI)技術，采用了多項最新裝置，例如泵噴射系統、可調葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產轎車上應用。采用了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環EGR和雙質量飛輪等一系列世界最前沿的先進技術，使寶來TDI的動力性、燃油經濟性、世界標準的環保性、整車行使的平順性、冷啟動性和安全可靠性等達到了一個前所未有的高度。泵油嘴技術通過泵嘴噴射，改善了直噴式工作的部分缺憾，使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底，發動機的工況更加平穩，且振動、噪聲也較小；雙質量飛輪和電子油門踏板技術的采用，成功地減小了傳動系統的沖擊，同時防止了傳動系統過載；240N.M的最大扭矩、1500轉至2500轉寬范圍的高扭矩，使寶來TDI發動機在轉速較低情況下同樣可保證大功率的輸出；寶來TDI還具有冷啟動性能好的特點，在零下25度的惡劣氣候下仍可順利啟動。
3.“寶來”柴油機主要技術特點
一汽一大眾推出的寶來TDI柴油機主要有以下技術特點：
采用可變葉片廢氣渦輪增壓器，實現高功率輸出 渦輪增壓的作用是利用發動機排放的廢氣的能量作為動力，推動渦輪室內的渦輪，來增加進入發動機的空氣，以便產生更大的功率和轉矩。寶來TDI采用可變葉片渦輪增壓器，葉片的角度由電子燃油噴射系統控制，可根據發動機不同工況，適時調整增壓比，改變了傳統渦輪增壓器滯后的缺陷，從而實現大功率輸出。使用這一增壓技術，僅排量1.9升的4缸TDI發動機就派生出了75、78、97及112千瓦等型號，并裝備到了德國大眾的許多車型上，而一汽一大眾推出的這款寶來TDI采用了78千瓦功率的發動機。
采用開式燃燒室及泵噴嘴技術 寶來TDI采用的泵噴嘴技術，即每個汽缸有一個獨立的小型高壓油泵，油泵與噴嘴為一整體式結構，它與進、排氣門一起被同一凸輪軸驅動，凸輪推動高壓泵柱塞產生高壓，噴油量由附近的電磁閥控制。由于取消了油泵與噴嘴之間的油管，提高了油壓響應度，可實現精確控制燃油噴射周期；油泵產生超高噴油壓力，使燃油更好地霧化燃燒，有利于降低噪聲，減少尾氣排放；采用漸進增壓的預噴射和主噴射兩階段燃油噴射，降低了柴油機特有的“敲擊”聲；為進一步減小振動，采用雙質量飛輪，使發動機工作更加柔和。
采用了先進的電子燃油噴射系統 寶來TDI采用先進的“電子油門”設計，加速踏板與發動機之間不是用普通油門拉線連接，而是與一油門開度傳感器相連，將駕駛員作用于加速踏板的信號輸入到電子燃油噴射系統。該信號反映了駕駛員對功率的需求，電子燃油噴射系統根據這一需求及發動機轉速來判斷應該供給多少燃油，同時電子燃油噴射系統與空氣流量計的信號對比，如果空氣流量計信號顯示空氣流量不能滿足這一油量需求時，電子燃油噴射系統控制的油泵不會供應過量的燃油，從而實現理想的空燃比控制，避免排氣冒黑煙。利用安裝在發動機飛輪及噴油器凸輪軸上的傳感器，電子噴射系統能根據功率、經濟性及排放情況把噴油提前角調整到最佳位置。
柴油機沒有像汽油機那樣的節氣門，可以使空氣充分進入燃燒室，有助于燃料充分燃燒，但有時過多的氧氣會使燃料燃燒后增加過氧化氮排放。TDI的電子燃油噴射系統能根據發動機冷卻液溫度及發動機轉速等因素，控制廢氣再循環閥的開啟，適時地把缺氧的廢氣引入燃燒室，降低燃燒溫度，減少過氧化氮排放。
4.“寶來”柴油車的安全、環保、節能、動力指標一個都不少
寶來TDI是一項很成熟的技術，它有效解決了動力強勁與環保之間所存在的矛盾，使強動力和高環保得到了有機結合，避免了以犧牲環保作為提高動力性的代價。由于寶來TDI發動機具有以上技術特點，使該車的動力性表現非常出色，同步采用了泵噴嘴和可變噴嘴增壓技術，從而獲得了更高的充氣效率，壓縮比為19.0：1，額定功率為74kw/4000r/min最高車速可達到188公里，而顯示爆發力十足的0～100km加速時間僅為12.1秒。據介紹，1.9升寶來TDI是世界最具經濟性能的轎車之一。它用充滿時代魅力的技術幫你找到省錢的樂趣。寶來TDI發動機每缸一個泵噴嘴，做工所需的柴油量分為預噴射和主噴射兩部分，噴油量由電子系統控制，使油量的噴射極為精確，霧化十分充分，加之來自泵噴嘴的超高壓力，達到了平穩、高效燃燒的理想狀態，燃油的經濟性能被體現得淋漓盡致，燃料經濟性好，以90公里/小時等速行駛，每百公里油耗僅為5.5升； 120公里/小時等速油耗為6.5升，而每百公里城市循環油耗則為6.8升至7升。據寶來TDI的首批用戶反映，花150元錢加48.5升的油，在市區可跑830多公里，出城可跑900多公里，約5.4～5.8L/100Km。為了達到世界最先進的環保水準，寶來TDI以三大世界領先技術作為保障。可變噴嘴增壓技術降低了排放。高壓噴嘴技術使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底。而同時采用的氧化催化反應器，大大降低了CO、HC顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。針對有害氣體NOX應用的EGR廢氣再循環技術，極大地降低了NOx的產生，而溫室效應氣體比汽油機減少45%，從而使其其尾氣排放達到歐洲Ⅲ號標準；此外，整車平順性、冷車啟動性及可靠耐用性等方面均達到了前所未有的高度。在動力性得到極大提高的基礎上，排放則更加清潔，燃油的經濟性也得到很大提高。
柴油發動機自問世以來，一直以實踐證明著自己的耐用性和安全性。由于柴油發動機的轉速較低，汽缸燃燒的溫度也就相對較低，機件磨損相對也小，加之柴油車沒有復雜的高壓點火系統，所以不僅故障率小，發動機平均無故障里程比汽油車長40%，整車平均壽命長20%。
現代柴油發動機以高科技改變了人們對冒黑煙的柴油車的形象。如今柴油轎車在歐洲市場的占有率已達到40%，而德國可達到50%。隨著現代化進程的不斷加速，歐洲已采用柴油機作為2005年將二氧化碳排放降低25%的先決條件。而中國隨著私家車保有量的不斷增長，生存環境已受到越來越嚴重的挑戰，1.9升寶來柴油車的推出恰恰順應了時代的要求。而商務部等九部門關于開展汽車市場專項整治工作的通知的出臺，為中國柴油轎車的發展提供了保證。
5.開發柴油轎車市場潛力巨大、前景廣闊
目前，全球已出現轎車柴油化趨勢。歐美國家的100%重型車、90%輕型車均采用柴油機，柴油轎車在歐洲已占轎車年產量的32%，法國、西班牙等國更高達50%以上。高效、經濟、節能的柴油車在中國也展現出廣闊的市場前景。 柴油轎車在中國市場的空間非常廣闊，其突出的優點是環保和節油。盡管因油品質量、認識等方面的原因，柴油轎車在國內還處于起步階段，但柴油轎車是今后整體營銷政策中的重要一環，也是在中級轎車市場競爭劇烈化后制造新的利潤增長點的重要因素。一汽—大眾認清這一大勢，幾年前就已制定新能源汽車開發計劃，將柴油轎車作為該公司搶占市場新制高點的關鍵，也將其視作在中級轎車市場競爭劇烈化后制造新利潤增長點的重要因素。據悉，繼開發捷達SDI柴油轎車、寶來TDI柴油車之后， 高爾夫柴油車也將進入市場。
寶來TDI柴油車的投產上市，無疑是我國柴油轎車發展史上又一個重要的里程碑。
據了解，目前大眾正在全國推行“D”文化，也就是柴油機文化，意味著大眾將把其在中國合資公司中的大多數產品進行柴油版改造。其中大多數產品的柴油機版本已進入市場或者已正在開展相關的實驗和準備工作。一汽大眾已經正式上市了柴油版奧迪轎車，這款奧迪的型號為A6TDI，除了奧迪已經柴油化之外，一汽大眾也準備在今年下半年推出柴油版高爾夫。上汽大眾方面也正在實驗柴油版本的帕薩特，由于目前相關地方法規的限制，使得柴油車遲遲無法進行大規模的市場動作。上汽大眾除了帕薩特外，柴油版的POLO也在計劃之列。這樣繼捷達和寶來之后，大眾公司在華轎車品牌大部分都擁有了各自的柴油車版本。
大眾在中國積極推銷和兜售其柴油車計劃，乃看中了柴油車在中國的巨大發展潛力。 去年，我國轎車銷售量為112萬輛，柴油和其他替代清潔能源轎車幾乎沒有。據預計，今后幾年，我國汽車將保持20%以上的增長速度，到2020年，中國每年將新增近1100萬輛轎車來滿足人們的交通需求，這樣，就給柴油和其他替代清潔能源轎車留下巨大的市場空白。若按照西歐“42%以上的轎車為柴油轎車”的情況估算，到2020年，我國每年柴油轎車的市場為462萬輛！若以每輛轎車(高中低檔轎車都可用柴油發動機)平均15萬元為例，每年就可能有近7000億元的市場。這累加起來，無疑是個天文數字。另外，若再考慮到石油冶煉、中重型卡車、客車等相關領域，柴油和其他替代清潔能源的利益空間難以估算。
目前，大眾占中國轎車市場的半壁江山，但隨著其他巨頭的紛紛擁入，大眾在華的銷售下滑趨勢明顯。如果大眾能讓中國消費者接受柴油轎車，憑借其在國際柴油轎車領域中的領先地位，以及在中國的先期投入，大眾至少可以分得中國柴油轎車市場50%的份額，也就是其每年能有3500億元的進賬。這對大眾而言無疑是巨大的誘惑。
