“臨淵羨魚，不如退而結網”。中國汽車音響市場豐厚利潤的誘惑，使得任何大腕可以只手遮天的格局一去不返，越來越多的國內汽車音響企業早已不再甘于臨淵羨魚。 OEM市場：沒有一成不變的感情 　　在汽車音響的OEM市場上，各大汽車制造商雖然都已擁有固定的汽車音響供應伴侶，但追求利潤、降低成本、見異思遷的“惡劣”本性，使汽車音響企業不敢也不再相信一成不變的感情。 但是，在“肥魚”攢動的中國汽車音響市場，國外企業早已品嘗到“鮮魚” 的美味；國內企業卻遲遲沒有姜子牙“愿者上鉤”的灑脫，他們該如何“ 結網捕魚”呢？ 在國內汽車音響市場上,售后市場的規模相對比較小，國內企業大都與國外企業分食OEM市場。不過，諸如世界較大的汽車音響制造商主要精力還是放在售后市場上，他們在中國市場上的銷量并不是很大。盡管現在他們還并不是國產音響企業的主要威脅，但更多戰略轉變已經從今年年初，開始在一些跨國公司身上顯現。 眾所周知，汽車音響作為汽車的重要裝飾配件必須與汽車整體設計相配合。適合汽車本身設計、生產要求是汽車音響自身的重要特點。比如，上海大眾桑塔納所用的音響都是按照德國大眾要求定做的。與從前不同，現在能達到這一要求的國內企業并不在少數。競爭愈演愈烈。 正是在這一背景下，本沒有“姿色”充當“第三者”的國內企業，卻在不斷提高“自身氣質”的過程中，成為了OEM這一個大舞臺上越來越閃亮的角色。汽車制造商的眼睛成了汽車音響企業最最“美麗”、又魚肉多多的池塘。 據了解，富士通天專門為豐田車提供音響，偉世通專門為福特OEM，德爾福、藍寶分別為通用、大眾提供汽車音響。諸如偉世通、富士通天等在中國投資設廠，部分產品還返銷到日本、美國。 但一些業內人士認為，這些汽車音響企業大都是僅僅為一家汽車制造商提供產品，靈活性相對較差。而且，諸如偉世通、富士通天等在中國僅僅具有生產制造能力，產品的開發設計還必須依靠其他公司。他們與汽車制造商這種寄生式的關系使他們很難繼續高枕無憂。 更為重要的是汽車制造商感情本身就不很專一，部分采購訂單每年都會變化，一些汽車音響供應供商都會被莫名地淘汰出局，這也為更多的國內汽車音響企業提供了可乘之機。 　　售后市場： 　　汽車音響一個不容忽視的環節便是售后市場，阿爾派、健伍、歌樂、JVC、索尼、先鋒等日本著名汽車音響專業制造商早已占據半壁江山。越來越多的一些汽車音響發燒友及愛好者在購車以后，陶醉于對自己愛車音響的改裝。他們根據自己的嗜好進行選配，并不在乎音響是否高檔。 一位從事汽車音響開發設計企業的總經理認為，在中國汽車音響的售后市場份額一兩年內不會超過10%，這與中國汽車用戶的生活習慣有一定的關系。 據中國電子音響工業協會行業部主任唐元祥介紹，西方發達國家的汽車音響售后市場占整個汽車音響市場的份額較大，因為，國外汽車用戶已經開始把汽車當作一個移動的娛樂場所，他們的汽車音響,可以自由裝卸，以便隨時隨地進行娛樂。 在西方國家，汽車用戶選配的音響并不一定很高檔，全憑自己的喜好。這實際上為國內企業提供了機會。由于中國汽車音響行業擁有較好的制造優勢，質優價廉的中低端汽車音響有可能受到國外用戶的喜愛。因此向國際市場進軍，可以為國產汽車音響帶來了一些商機。 據了解，國外汽車音響售后市場相當發達，汽車用戶甚至不用去專門的汽車音響商店，花上40多美元在超市里就可以買到自己喜愛的汽車音響。其中，數字調諧收錄機、CD是目前汽車音響的主流。 　　國內企業機會多多 　　雖然國內汽車音響市場相當紅火，但是像家用音響一樣，國內企業沒有掌握汽車音響的關鍵零部件等核心技術，這是中國整個汽車音響行業的內心深處的痛。而且，汽車音響又因其自己的特點，在核心技術方面的弱勢地位更加明顯。 此外，國內汽車音響企業對于汽車制造商的“汽車協議”也知之甚少。 “汽車協議”就是汽車制造商指導汽車音響企業為其提供適合自己汽車的音響技術密碼，是國內汽車音響企業的軟肋之一。因此，國內汽車音響企業開發設計出符合“汽車協議”要求的音響，所需要的工作量比較大。 與家用音響不同，汽車音響最大的特點是必須和汽車本身融為一體，耐高溫、防震是汽車音響應該具備的兩條特性。不過，目前在這方面國內外企業都已經基本攻克了這一難題。 國內企業在市場、成本上的優勢一點都不比松下、索尼、JVC等國外企業差，但在品牌知名度、技術積累等方面與他們存在不小差距。特別是技術開發設計方面，國內企業起步很晚。 其實，汽車音響留給國內企業的機會還是很多的。目前數字調諧收錄機、CD等仍然是國內汽車音響市場的主流產品，HD- CD、汽車VCD、汽車DVD等正在興起，但是這些產品要走向成熟還需要很長一段時間。 如此，有了池塘，有了魚，有了網，能否吃到魚就要看企業自己的本事了。