豐田對威樂零部件供貨縮水？一汽豐田稱之為“空穴來風”，豐田中國表示按訂單供貨。
市場走勢不旺的天津一汽希望借威樂翻身的愿望受阻。從天津一汽內部人士處了解到，威樂上市后引發全國各地的訂購熱潮，但由于在價位上與“同門兄弟”威馳相近，豐田方面擔心影響威馳的銷售狀況，對天津一汽威樂零部件的供貨量進行限制，威樂的產能提高受到嚴重削弱。但本報記者就此事與豐田中國事務所、一汽豐田進行采訪時，卻得到了否定的答復。
威樂供給嚴重不足。據了解，廣東的一家經銷商已經積壓了威樂的270多輛訂單，但由于每月只能從天津一汽提取60至80臺車，訂單已經排到4個月以后，專賣店已不敢再接受訂單。“天津一汽好不容易出了一款市場看好的車，現在卻是有市沒車。”廣州一位經銷商抱怨。而天津一汽有關人員則透露，他們統計威樂在全國的預訂已經超過了1萬臺。
經銷商在產品推廣中表示，威樂所用的包括發動機在內的零部件均與威馳相同。廠家則在宣傳中突出了“豐田品質”的字眼。而威樂自動擋售價只有10.28萬元，對價格偏高的威馳已形成嚴重的威脅。有關方面認為，正是威樂的“走紅”激化了豐田和天津一汽之間的矛盾。
在威樂上市不到一個月的時間里，一汽豐田于4月初緊急調整了威馳的售價，最低一款已經逼近10.5萬元。當時就有評論稱，威馳與威樂已形成了同門競爭，此舉是針對威樂而來。
但一汽豐田涉外公共法務室室長楊春霞表示，因為威馳與威樂所針對的細分市場不同，威馳與威樂在生產上的標尺也不一樣，可以說不存在競爭關系。“而且就在威樂上市的3月份，威馳月銷量攀升到8000輛，沒有受到什么影響。”她就此認為，“豐田對天津一汽威樂斷貨”的說法屬于空穴來風。
豐田中國事務所楊紅堅說首次聽到這種說法。她表示豐田按照威樂的零部件訂單提前供貨。她還向記者反復強調，豐田在天津的項目實際上分兩塊運作：一是合作生產威樂、威姿、夏利2000等，二是合資生產威馳。“合作生產與合資生產最明顯的區別在于，是否掛上豐田的車標。”
一位資深汽車評論人士分析，合作與合資落實到豐田的收益上，存在明顯的區別。其實這也正是豐田對待出自同門的威樂與威馳，產生不同態度的根源。
