高速增長必然帶來相應的問題，目前我國汽配市場面臨這樣的現狀： 一是市場環境良莠不齊。目前國內汽車配件企業規模較大的有5000家左右，若將一些民營小廠也計入，將達到7000~8000家以上。一些大型企業、外商獨資企業、合資企業主要給整車配套，產品技術含量較高，質量也較好；一些配件則技術含量不高。如生產塑料件、小零件等的企業過多，產品質量也較差，靠價廉占領市場。還有個別企業靠假冒產品占領市場，因而市場環境的整治顯得尤為重要。 二是汽配在很大程度上是依賴于汽車銷售，沒有形成自己的氣候。國內的4S店，可以說存在著某種程度的壟斷。只有實現更為精細的專業化分工，將配件、用品功能從4S店中排除出來，這樣才有可能降低成本。實際上，在國內汽車零配件、汽車用品供應商中不乏擁有良好品牌和優秀產品的企業。 信息、管理、品牌多管齊下切蛋糕 在國外，通常的做法是借助行業協會、同業評價、中介機構、專業報紙雜志等渠道來拓寬瓶頸，同時邀請全球著名咨詢公司協助執行和監督。深圳首家汽配城———奧特城的一位負責人認為，只有采用當今國際采購流程中通行的全方位信息搜集法，才能讓許多離國際市場僅一步之遙的國內優秀汽車零配件用品供應商圓夢海外。而目前汽配市場缺乏成熟的管理體制。 業內某知名專家在談到中國汽配企業存在的問題時，非常強調項目管理的重要性。項目管理所強調的橫向溝通和各部門協調正是很多國內企業所欠缺的。目前我國很多汽車配件供應商甚至不知道自己的產品將會貼上什么樣的品牌標簽。沒有了自己的招牌和無形資產，利潤附加值也就無從談起。 在專家看來，“貼牌戶”幾乎是每個發達的汽車市場崛起之時都會出現的現象。但“貼牌戶”們的未來將完全依靠優勝劣汰，只有極少數企業能夠殺出重圍，最終樹起自己的品牌。因此，如何開創自己的品牌，將是擺在汽配生產商面前的最大課題。 　 來源：深圳晚報