近日，記者從中國汽車工業協會朱一平處獲悉，10月，汽車產銷與上月比有所下降，但銷量降幅明顯低于產量。1-10月汽車累計產銷423.01萬輛和413.40萬輛。在各車型品種中，從產量來看，轎車下降趨勢最為明顯，本月轎車生產14.71萬輛，比上月下降19.77%。轎車本月銷售17.86萬輛，比上月下降7.99%；載貨車本月銷售13.31萬輛，比上月下降6.27%。 10月平均價格比上月下降2.66% 據網上車市總監華雪告訴記者，根據網站的監測數據顯示，10月份和9月份可比較的239種車型中，平均下降幅度為2.66%；所有車型中，價格下降的有178種，這些價格下降車型的平均降幅為3.57%。 10月份和9月可比的國產車有153種，平均降幅為3%；可比的進口車有86種，平均降幅2.04%。 “金九銀十”并未出現 據亞運村汽車交易市場的總經理蘇暉表示，10月份亞市交易汽車2608輛，比上個月減少近1000輛，是去年同期的50%左右。蘇暉強調：“有跡象表明，北京車市還在繼續平穩地下滑，原因和理由仍然是前幾個月反復說到的那些，沒有什么新的東西。但這里私人購車比例不低；進口車比例上升，有可能在年底前由于一些政策的實施使進口車的市場表現引人注目。” 華雪同時強調，10月份汽車降幅仍然比較大，和9月份的降價幅度基本持平。國產車降價幅度比9月的要稍小一些，但仍高達3%。與此同時，10月份進口車的降幅為2.04%，比9月份進口車的降幅要大一些，但比10月份國產車的降幅小。 有市場專業人士分析稱，市場前兩年“金九月銀十月”的好光景已成追憶，降價潮一浪接一浪、10月油價上漲創新高、《汽車貸款管理辦法》的正式實施、等待 2005年1月1日汽車進口配額制度的取消，都是消費者持幣觀望、經銷商愁眉不展、車市寒氣逼人的主要原因。 各個價位段汽車價格全線下降 “今年各價格段汽車價格總趨勢都是下降的，前半年的降價幅度一般都大于下半年，但不同價格段汽車的價格變化仍分別有各自的特點。”華雪指著一份價格跟蹤表分析道。 據他表示，10萬元以下汽車價格的降幅變化情況比較穩定，各月價格下降的幅度都在2%左右。 20萬到30萬元價格段的汽車在所有汽車中價格最穩定，降價幅度相對來說比較小，上半年價格下降幅度在1%左右，下半年的降價幅度超過了2%。 10萬到20萬元價格段是各廠商競爭最激烈的，這部分汽車降價的幅度相對較大，尤以九十月份的降價幅度最大。 30萬元以上汽車以進口汽車為主，上半年的降價幅度相對較大，但下半年價格下降的幅度有所變小。 剩下的兩個月市場難見起色 鑒于目前這種市場狀況，蘇暉表示，預計今年剩下的兩個月里，銷售情況也不會有太大的起色。雖然，考慮到無論是汽車廠家、經銷商或是汽車市場本身，在臨近年關的時候，都會做出一定幅度的讓利。但是今年以來，市場中降價、促銷、讓利活動已經讓消費者應接不暇。事實證明，消費者的持幣待購現象卻日趨嚴重。 據亞運村汽車交易市場商務中心部長且小鋼表示，10月份可以引起人們注意的事情有四件：一是中保車險的調整；二是人民幣利率上調；三是汽車油耗標準政策將實行；四是燃油價格再次上漲。這幾項政策性的變動，直接或間接地對汽車消費產生影響，因為所有人都知道，只要買車、只要用車就必須接受和執行上述規定，買車容易養車難已是事實，因此年底前北京汽車市場很難有明顯上升的可能性。且小鋼認為，汽車廠商在產、供、銷的主要環節上今年前三個季度對產品銷售還可以叫做“扛著”，現在或今后一段時間里就是“ 熬著”了。 因此，預計即使年關將至，對于充滿諸多變數的汽車市場，消費者仍然不會草率出手。由此，預計今年將有大批汽車生產商和經銷商繼續增加庫存，不能完成最終的銷售任務。