對于明年價格的熱點話題，我有幾點小認識。 　　談到車價，大家總希望它探底，但是這個車價實際上是動態的。比如德國一家媒體《AUTOCARS》出了篇文章，說奧迪A8在歐洲每過三年，舊款車大約降價40％，A6也要降30％，這是為什么，因為規模達到一定的時候，成本就下來了，這就是汽車獨有的規模經濟特性。豪華車可能要幾萬 輛達到規模，中級車要十幾萬輛，普通轎車沒準要數十萬輛。 　　產業經濟按經濟學家的分法有三類：汽車是屬于牛頓經濟的；IT屬于新經濟，也就是量子經濟；還有草根經濟，比如賣火柴和茶雞蛋的。牛頓經濟的特點是有邊際成本，達到一定量你才能產銷平衡，才能賺錢。而在市場不好的時候，這些上去的量就會積壓，變成重力加速度，壓死你。怎么辦？只能降價騰庫。電腦不一樣，你生產的越多更新的越快，反而越便宜，而且大家都會去用一個品牌，變成品牌的奴隸，比如微軟和英特爾，它不存在降價，新技術幾乎是無本萬利的。草根經濟好理解，賺不多也賠不了。 　　那么明年，后年，車價怎么樣呢？宏觀經濟調控一年運動，兩年見效，早著呢。企業積壓的車賣不動肯定要降價，否則新車怎么賣呢？當年廣州標致把8000輛車運到南苑機場，10萬元一輛全賣光了，然后才有錢造廣州本田。明年的趨勢也逃不脫汽車產業的規律，先是經銷商降價、逃跑，然后是廠家的重組并購。降價好像樹上掉下蘋果，可能是爛了，可能是風太大，但是最根本的原因就是萬有引力———牛頓經濟定律。這是汽車產業的特性決定的。 　　當然，有些廠，比如廣州本田、北京現代，因為積壓的少，它的降價將是主導性的，有技巧的。（張虎）