牽手博世

　　威孚高科董事長許良飛介紹說，德國博世是世界最大的汽車組件制造企業和汽車電子零件跨國生產者之一。今年三季度，威孚高科與博世公司的全面合作方案經國家商務部批準，無錫歐亞柴油噴射有限公司增資改制為外商投資股份有限公司，并更名為博世汽車柴油系統股份有限公司。由此，威孚高科與博世公司一改前期的競爭關系而進入到密切合作的蜜月期。今年8月，雙方決定成立無錫威孚汽車柴油系統有限公司，相隔三個月又決定增加一倍的投資，博世公司將此類產品的技術以許可證的方式全部轉讓給威孚高科。

　　從各種細節來看，威孚高科與博世此番合作，無處不流露出大手筆印象。為支撐博世燃油噴射系統全球性基地的戰略，在無錫新區啟動的生產基地將達到國際同步先進水平。威孚高科持股30%的博世汽車生產的56萬臺電控VE泵生產線、70萬套高壓共軌和電控噴油器生產線更彰顯著投資方的如虹氣勢。此外，同樣兼具長遠發展眼光的雙方對技術沒有絲毫的放松，具有自主研發能力的技術中心同步落戶園區似乎就是最好的證明。當然，未來的成果才更是共同關注的焦點，根據市場預測，博世汽車設計項目投產后年銷售收入將達到100億元以上。“作為30%股份的持有者，威孚將從中分得近三分之一的利潤。”許良飛言語中透露著興奮。

　　據悉，博世計劃在華的售后服務中心從目前的230家增加到2010年的1000家。另外，博世還有一個量身定做的中國戰略，安全、環保和節能標準化水平是博世燃油噴射系統發展的依據，其核心是不僅要緊隨標準，而且要創造標準，并為世界各地的廠家提供這種準則。

　　保持威孚品牌

　　與博世合作雖然可以提升威孚高科的競爭力，但如何保持威孚自身的品牌不容忽視。對此，許良飛表示，與博世合作之初，博世鄭重承諾了三點：一是無錫將成為博世公司在中國的惟一電控燃油系統產品生產基地，博世承諾將不再在中國生產符合歐Ⅱ標準以下的系列產品，不再在中國市場與威孚高科搞同類產品的競爭，威孚高科將在鞏固原有產品市場份額的同時，得以提高其產品的技術含量和附加值；二是建立技術研發中心，在博世汽車項目中，博世將投資5000萬歐元，在2005年建立一個世界級的柴油技術研發中心，進行該領域的技術研發工作；三是保持威孚的品牌不倒。

　　許良飛說，與博世合作就像男女婚嫁，男方實力強才能娶到好的媳婦，婚后女方只有保持一定的獨立性并不斷進取才能讓這段婚姻長久維持，因此，威孚的品牌絕對要保持。目前，威孚高科的尾氣凈化氣這項技術領先，表現十分良好，品牌正逐步得到認可，威孚的牌子在市場上仍將長久樹立。事實上，中國的燃油噴射系統市場早已形成群雄逐鹿的態勢，聯盟是一種必然。資料顯示，除了博世，全球主要的燃油噴射系統供應商德爾福、西門子、電裝、VDO和瑪格納等均已步入中國。雖然，威孚產品目前在國內有很強的影響力，但是隨著環保標準的不斷升級，威孚高科將面臨越來越大的壓力及越來越小的生存空間。而博世公司可謂這一技術領域的全球領先者，牽手博世，將規避未來風險。

　　市場前景看好

　　一方面是所處行業的增長前景，另一方面是在該行業內的領先地位，這使得威孚高科未來前景樂觀。公司的良好業績吸引了眾多基金的關注，據悉，每年來公司的境內外基金調研人員絡繹不絕，在今年的威孚高科年度股東大會上，更是有近百名基金工作人員不請自來，對董事長許良飛提問不停，對公司表現出極大的興趣。

　　據介紹，無錫威孚今年8月份投產，四個月將完成銷售收入4億元，預計2005年銷售收入將超過12億元人民幣。無錫威孚主營產品為PS7100和VE分配泵，PS7100和本部生產的PW2000泵相比，定位更加高端。由于博世公司歐II標準機械式柴油噴射系統的技術轉讓，目前來看，在這一領域，公司已處于國內領先地位，甚至可能達到相對壟斷水平。無論是短期還是長期，這都是威孚高科未來發展的重要保障。

　　2004年下半年以來，受高速公路治理超載和計重收費政策的影響，重型卡車市場淡季不淡，前三季度重卡銷量同比增長近40%，其中，15噸以上的重卡銷售增長了144%，配套15噸以上重卡柴油機的PW2000泵和PS7100泵成為威孚高科今年下半年和明年主要的利潤增長點。有業內人士分析稱，博世汽車新投入建設的項目及研發中心，在2005年-2006年尚不能盈利，與無錫歐亞原有業務盈虧相抵后，仍有虧損的可能。但總體來看，基金等機構投資者對該股情有獨鐘，這顯然與公司基本面以及優良業績有直接關系。