吉利對峙豐田 知識產權本土保衛戰拉開帷幕 法院認為，判斷與注冊商標相同或相類似的商品，所使用的商標是否誤導相關公眾，以及該商標是否與該注冊商標近似，并不以認定該注冊商標是否馳名為前提。因此，豐田的涉案注冊商標不需要用馳名商標來特殊保護，法院在本案中沒有必要對其是否馳名作出判斷和認定。 　　豐田的意圖就是以此來獲得馳名商標的認定？那么，從上世紀70年代開始向中國進口轎車以后，豐田至今未獲馳名商標的認定，只能說明它在中國影響力不足，或是聲譽不高。 　　吉利巧妙的角色轉換 　　1998年8月8日，第一輛吉利車駛下生產線。到今天，吉利旗下已有4大制造基地、3條技術來源與兩個品牌系列，企業的短期與長期規劃也已發布。今年以來，吉利色彩系列轎車的熱賣、美人豹都市跑車以及明顯走中高端路線的上海華普的上市，使人們進一步看到吉利控股集團產品自主研發與銷售渠道的實力。 　　而豐田正在全球取得成功，相比之下，吉利表示自己仍把豐田等優秀跨國汽車企業當作自己的學習對象，因此說豐田就是把吉利當作自己的競爭對手來打壓，似乎為時尚早。 　　在首相小泉親自掛帥國家知識產權機構后，日本已經把“知識產權”作為21世紀的立國之本，很多中國企業已經上了“黑名單”。對于中國企業來說，聽到“知識產權”這個詞就先在士氣上輸了一步。但對豐田而言，他們最無法料到的就是吉利方面的不合作。目前國內的絕大多數企業最害怕的就是產權糾紛，尤其是牽扯到跨國集團利益的產權糾紛。稍有不慎，僅賠款就能犧牲一個企業，所以一旦牽扯到這樣的官司，保護公司最穩妥的方法也許就是“私了”。為了不讓自己多年的心血付之東流，與跨國集團和解就成了必然。 　　吉利是中國第一家生產轎車的民營企業，與其他企業不同，吉利并不以生產汽車配件和CKD車起步。在揭開汽車價格的黑箱之后，吉利迅速推進在技術研發上的工作，逐步揭開了技術研發的神話。由于實行與國際接軌的技術合作模式，與韓國、意大利、德國的專業汽車設計公司簽訂了技術合作協議，吉利在汽車設計上已經有了造血功能。 　　所以，當吉利確定自主研發發動機的戰略之后，豐田已經難以在法律之外再做文章。當初輿論評價說，無論官司輸贏與否，吉利都將遭受重創，因為豐田將停止向其供應發動機。但因為有了技術上的鋪墊，吉利先發制人先停止使用豐田發動機。雖然是被動走上法庭，但吉利在商業競爭中已經掌握了主動權。 　　血統論與民族宣言 　　“商標價值”和“品牌效應”是豐田在此次狀告吉利的事件中格外強調的，豐田遲遲不愿在中國本土化也是因為這一點，“只賣汽車不賣技術”的原則一直沒有變過。 　　這自然是一種很顯韜略的發展模式，但對于入世后中國汽車業的迅速崛起，保守思想讓豐田吃了很大的虧，當它提出一個10％市場份額的長期計劃時，很多國外競爭對手早已經超過了這個比例。 　　吉利等本土企業也不容忽視，照目前速度發展，吉利取得10％的市場顯然要快過豐田。同時，從2002年開始，吉利集團開始走出家族化歷史，在企業規范諸方面正向著現代企業制度過渡，豐田選擇此時展開訴訟，當然以為是正當其時。 　　所以，問題不僅僅是兩個商標那么簡單。就在國內企業紛紛強調其產品的純正血統而掀起一場改名運動的時候，吉利卻相繼與德國呂克公司、意大利汽車項目集團、韓國大宇國際株式會社等海外公司簽訂了技術合作協議，吉利根本沒有必要去冒著豐田所謂的“侵犯知識產權”的危險去沾豐田的光，而是繼續高舉民族產業旗幟，哪怕這條道路比對外合資坎坷得多，哪怕吉利相比跨國企業要弱小得多。 　　而從市場上看，雖然吉利停止使用豐田發動機，但美日、優利歐等曾經使用8A發動機的轎車銷售走勢卻是穩中看漲，即便在遭受非典影響的情況下，其銷售業績也超過了去年80％以上。多數消費者都是從性價比和售后服務上考慮來購買這款車的，這些相比豐田極力維護的高貴血統，更能贏得消費者的青睞。 　　在豐田吉利知識產權訴案落下帷幕不久，通用公司又開始對奇瑞展開調查。可以說，跨國汽車企業與本土企業的產權爭執才剛剛開始，一場訴訟只是一支插曲，更多不和諧的聲音還會持續。特約撰稿王超