與歐美汽車企業積極推廣ISO/TS16949認證的態度截然不同的是，雖然日本汽車制造業協會（JAMA）也加入了IATF，并參與了IATF的一些活動，但是日韓企業對該標準的推廣異常冷淡。
眾所周知，日本汽車的質量并不比歐美企業生產的汽車質量差，這也就是說ISO/TS16949標準雖然是一個好的汽車行業質量管理標準，但絕不是汽車行業的惟一選擇，從文化角度來說，東方文化更崇尚個人權威而不是制度，這種中國的實際國情也決定了我們不能過分迷信歐美企業推出的類似管理標準。
我們應該意識到標準的競爭將對國家產業競爭力產生影響。目前全球的競爭已經從質量競爭經歷技術競爭上升到各種標準之爭。最典型的例子是近期在IT行業的WAPI標準之爭，雖然目前的結局是政府被迫無限期推遲該標準的實施，但是國家已經意識到了標準競爭對國家產業競爭力的影響。我們國家汽車行業的標準策略也已經開始從盲目轉化國外標準向推出符合中國國情的標準轉變。近期將在汽車行業推出的汽車燃油限值標準就是一個很好的例子。應當說，標準領域的競爭也適用于管理標準領域，使用別人的標準就意味著喪失了主動性，在競爭上首先就比別人慢了一拍。在16949標準認證上，這種主動權體現得非常明顯，比如目前IATF自己掌握了16949認證機構的認可，16949審核員的培訓，16949系列標準的版權和解釋權等。通過這些控制，代表8大汽車集團的IATF，完全保證了16949認證能符合他們的利益，同時這種控制又是別人插不進來的控制，這也保證了16949僅能代表IATF的利益。我們常說的既當裁判又當運動員的情形在16949認證上體現得十分“完美”。IATF一方面為16949認證制定規則，同時IATF又是代表8大汽車集團的行業競爭利益的，這個特點決定了16949認證不應當成為汽車行業的事實上的管理體系標準，否則只能是對非IATF成員的汽車整車廠的利益造成侵害。因此，本土整車生產企業在要求其供應商通過16949認證時務必慎重。
筆者無意鼓動中國在16949標準之外，再推行發布一套新的適用于中國汽車行業的質量管理體系標準，但至少希望中國的汽車企業不要在質量管理體系標準上出現人云亦云，義務為他人做嫁衣的情況。
筆者長期從事汽車質量認證工作，希望中國的汽車行業不僅在技術領域，同時在管理領域都能夠摸索出一條適合中國國情的發展道路，通過發展具有自主權的技術和管理體系，有效增強我們本土汽車行業的國際競爭力。
