“我們要用物流的觀念來管理不同的市場營銷模式。”這是不久前國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副所長汪鳴先生在一次汽配論壇上所講的一句話。這可能讓不少人納悶，物流不是產品流通過程中的一種運輸流程嗎？它怎么能夠影響或管理著各種不同的營銷模式呢？要想解釋清楚這個問題，也許還要從物流本身的定義著手。

    按照美國物流協會給出的定義：物流是供應鏈過程的一部分，它是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效率和有效益的正向和反向移動與儲存進行的計劃、執行與控制，其目的是滿足客戶的需求。

    從這個定義可以看出，物流與所有市場營銷模式最終的目的是一樣的，都是滿足客戶的需求。生產制造與市場營銷的各個階段都需要產品或商品的有序流動，而通過物流的手段對從原材料或零件的買進，到加工、包裝，再到倉儲、運輸，最終形成商品賣到顧客手中，這里面既包含了物（產品/商品）的流動，也包含了信息和資金的流動，因此把物流作為一個串接的紐帶，通過對物流的管理而實現對供應鏈環節的管理就是現代汽配企業所要研究的課題。

    有些汽配公司說了，我們早就開始使用物流了，我們有倉庫，找個車隊，讓別人幫你運輸，而且是第三方的物流，這不就齊了。其實，要形成物流管理的話，它要求生產企業或者是銷售企業把它的生產和銷售與倉儲和運輸與最終消費者之間形成一體化的管理。如果只停留在運輸和倉儲的階段，這只能是早期的物流形態，還不能用現代物流的概念來衡量。對此汪鳴強調，現代化的物流是專業化的物流服務與生產流通企業在物流管理一體化的情形下建立的一種緊密的戰略伙伴關系，它是一個連貫的、一體的管理，需要生產企業、流通企業逐漸對它的管理模式、運營模式，特別是逐漸地對它的市場營銷模式進行重新的流程再造和重新的流程設計。

    “前年我們做過一個統計，把倉儲運輸與企業生產或銷售活動捆在一起的物流活動，占全社會物流總量的比重連1%都不到。”汪鳴在談到物流與企業經營活動的結合時表示，只要把它們綜合在一起，就會在倉儲、運輸、生產、銷售之間找到一個合理的量。這樣就可以最大限度地降低庫存，減少資金占壓，很好地滿足市場銷售。這是其核心所在。

    談到物流在汽配市場的應用與發展，汪鳴認為，汽車后市場是一個很有潛力的產業，其產業規模達到一定程度以后，由于有眾多汽車零配件制造商、銷售商和修理商的參與，從供應鏈、產業規模化和集約化的角度看，都需要我們引入物流管理來創造更新的價值。

　　對此，汪鳴提出了三點建議。 

　　一是依托汽車配件市場進行物流配送中心的建設。既然汽配市場是整個行業比較集中的一個場所，這樣就可以將非常分散的制造商與銷售商集合在一起，將相應的產品質量的檢驗功能、信息服務功能，以及產業的組織功能和行業協會的引導功能集合在一起來進行控制。 

　　二是鼓勵汽車后市場經營企業加強物流管理。要用物流管理技術，特別是通過信息技術，通過專業化的物流流程的再造，把相應的服務委托給專業化的物流服務企業來做。 

　　三是加快發展服務于汽車后市場的專業化物流、配送企業。目前國內汽車后市場的特點是產品的數量多、規格品種多，但是單批次的數量比較小，這種物流的配送就要講究匹配的合理性。現代物流發展的總體趨勢是基于社會分工的專業化物流企業的發展，其物流的規模皆是有一定限度的。只有聯合起來，開展集中倉儲和共同配送，才能獲得不斷降低成本的空間。 

　　縱觀現代物流發展趨勢，全球化、網絡化、標準化是其發展特征。汪鳴強調，物流的核心作用主要是三個方面：降低成本，提高效率和改善服務。所有的物流形式就是在成本、效益、服務之間來尋求一種合理的匹配，這種合理的匹配就是我們所說的物流管理模式。循著這個思路去發展，我們的汽配企業、汽配市場也許能夠盡早踏上現代化的物流管理之路。