20年前，1984年10月10日，剛剛過完國慶三十五周年的中國汽車人迎來了上海大眾的合資合同簽字儀式。這一天，人們想不到一個固定資產總投資只有3.87億元人民幣的企業，能在20年后變成年利潤數十億的聚寶盆。直到今天，對于走過20年的上海大眾，我們仍舊無法了解它的若干謎團：為什么桑塔納賣了這么多年還有客戶；到底什么時候普桑會停產；都說上海大眾有錢，錢從哪兒來？ 　　“上海的零部件企業是被養起來的。這里面的利潤應該還有一半兒。”這是在分析今年市場形勢走軟時，一位政府官員的透底發言，上海大眾常年積累的規模，使配件成本遞減，這是不爭的事實。但是有多少返還給消費者了呢？記者把在市場上幾大家用轎車品牌的配件價格排排隊發現，上海大眾的配件至今仍然是最貴的：如果派里奧的配件平均價是200元，那么飛度、威馳可能是500元，到了波羅這里卻變成了2000元。桑塔納的純正件前大燈在專賣店是300元，到配件市場上可能只有60元。由于降價，上海大眾在9月份重新站到了全國轎車銷量排行的榜首，但上海大眾自己清楚，元氣復蘇的真正原因是它的傳統盈利模式正在被迫改變。 　　在北京三里河，中汽協會的一位專家透露，2001年發改委的領導去上汽，當時上汽說要用五年時間進入世界五百強，當年上汽按照合資合同中的權益比拿到了六七十億的銷售利潤，和五百強最后幾名(相當于100億)的確有距離。但短短兩年，上汽居然進入了五百強，其中上海大眾無疑貢獻巨大。2003年的井噴固然幫助了上海大眾，可是它強大的盈利能力仍然令人生畏。 　　除了零配件的高價，國家發改委官員一句“上海大眾還有別的盈利點”提醒了人們，作為上海第二大工業企業，上海市把它看作自己的家當，傾力扶持，不僅汽車制造本身長年雄踞業內老大，上海大眾還把掙來的錢用于其他投資項目，可能包括房地產。上汽財務公司在向央行申請非金融公司時條件最好，其超過40億的凈資產甚至可以向小銀行拆借，如果條件允許，單靠這些金融產品也可以保證它的經營。 　　再過一個20年，我們應該不會再見到桑塔納，應該看到上海大眾自己的品牌，哪怕上海牌回不來，至少也應該有一個自力自強，進行獨立自主開發的上海汽車企業。 　　(作者：新浪汽車青年論壇評論員 張炤虎)