一位經理人是這樣評價車業走勢的“從今年來看，我們的判斷是國產轎車市場也就是240萬輛，明年也不會好轉，我覺得06年，經過04、05年的喘息、緩沖，會達到一個好的發展，可惜不會再有02、03年的勢頭。” 　　如果事實真如這位經理人的判斷，那么考慮到多數企業沒有預留過兩年以上苦日子的資金和后續產品，06年即使市場轉暖，部分中小企業也將很難在當年緩過來。三年困難期，你敢想嗎？ 　　不用想三年，現在就到生死關頭了。“金九銀十”是汽車市場傳統旺季，但今年的九十月份恐怕連銅鐵都算不上了，中國汽車工業協會的同比統計曲線圖在九月份下降得最明顯，因為和去年的金秋相比差距實在太大，北亞市場居然只賣了一百多輛。眾多廠商設想了三個市場緩和的時間段：一是九月、二是十一黃金周、三是年底。可惜前兩個時間段全都耽誤了，黃金周的冷淡大大超出車商們的心理底線。“現在不是能不能活好的問題，而是能不能活下去的問題。”北京北方汽車市場的經銷商形容著彌漫在車界的悲傷氣氛。 　　在一線的經銷商強調他們能看到的元兇是消費信任度低迷。自六月份兩個大眾集體跳水之后，市場的價格就不再有信任可言，每一次降價都被消費者視為價格空間無底洞的證明。明年將是加入WTO后過渡階段的生死關，汽車進口許可證制度將取消，關稅將在明年1月1日降為30%，盡管商務部研究所人員堅稱非關稅壁壘將增加，關稅也將在一年內分成數個階段緩降，但媒體的宣傳還是讓人們覺得廠商已經預留了應付明年突變的價格空間。想買的人可能要等到年底甚至明年初才出手。然而，即使是這些人可能也無法消化現在的社會庫存，經過兩年的井噴和高速增長，大量消費潛力被提前消耗，二手車置換這個瓶頸短時間又無法打破，新陣代謝出問題的車市早已患上胃病。 　　市場消化不掉商品，廠家這邊去年高高筑起的產能懸河，也一天天的眼看著漲水，南方某省會城市的經銷商打電話說“原來我們經過的生產廠，車子都停在鐵柵欄后邊，現在擺到了外邊，馬路兩邊都停滿了。”而廠家認為，改善的關鍵還是在一線，于是把球踢還給經銷商。 　　眼下，擺在經銷商面前的有三條路：上策是利用新車再沖鋒一次，上海通用、廣州本田都有新品上市，這些品牌業績本來就不錯，經銷商的生活情況相對較好；中策是坐等，大眾品牌經銷商積累的實力最強，可以靜觀。中小品牌想跑也跑不了，因為銀行這邊的債還不上，緊縮政策又不變，想再借錢也難；下策是再降價，這無異于自殺。北京博瑞經銷店的一位經理比喻稱“現在降價不是跳水，而是跳崖，降價好比背上石頭，摔得會更狠。”路漫漫，夜茫茫，車商何去何從真是愁煞人。