自國標GB12676-1999頒布以來，汽車制動間隙自動調整臂的研究與制造在我國得到長足發展，出現了一些較為優秀的制動間隙自動調整臂制造商，其產品完全能夠替代進口同類產品，如浙江“隆中”、蘇州“仁和”、吉林“神馭”等。但盡管如此，通過對各方面的調查后發現，目前的市場現狀仍可以用“泛濫”二字來概括。     各自為政 企業缺乏自律     首先，制造商專業人才匱乏，技術基礎低。這點可以從制動間隙自動調整臂結構上五花八門，出現結構和技術相差幾十年的產品同臺競爭局面看出端倪。面對歐美成熟的技術和無情的市場競爭，沒有理由不去吸收先進的技術用來發展自已。然而，國內大多數自動調整臂制造商，要么完全照搬國外同類產品，知其然不知其所以然；要么毫無繼承的從零開始自我發展。這種無發展的繼承和無繼承的發展都是不明智的行為。     其次，沒有統一標準和權威檢測機構，客觀上助長了國內制動自動間隙調整臂的混亂局面，一定程度上阻礙了國產自動間隙調整臂的健康發展。國標GB12676-1999的頒布、制動間隙自動調整臂的巨大市場吸引眾多的廠商加入。出于技術保密的目的，各制造商都各自為政、互不往來。所以到目前為止，還沒有統一的權威性的行業或國家標準，也沒有一家業內公認的具備完善檢測試驗設備的機構，導致了國產自動間隙調整臂的畸形發展。據粗略統計：已上馬自動間隙調整臂項目的企業不少于40家，而且仍有不少跟進者。其中不乏經濟與技術基礎雄厚的企業，但更多的是既無經濟基礎又無技術保證的企業，他們盲目抄襲，拼湊出產品后就以各種手段推向市場，這給汽配行業帶來極其惡劣的影響。之所以能夠這樣為之，一個重要的原因就是還沒有統一的國家或行業標準，更不用說權威檢測機構了。如不能盡快扭轉這一現狀，勢必會進一步損害正規企業和消費者的合法權益及人身安全。     可喜的是，一些不乏獨到眼光的企業在引進技術的同時也引進了國外相關標準。浙江隆中機械制造有限公司在引進制動間隙自動調整臂項目的同時，也全面引進了要求苛刻的美國汽車業相關標準，根據此標準并結合國內具體情況，制定了高于美國汽車業相關標準要求的企業標準——《自動調整臂技術要求》和《自動調整臂試驗方法》。為了能讓《技術要求》實實在在地在產品上體現出來，該公司投資近百萬元建立了完善的實驗室。其試驗項目覆蓋了美國汽車業相關標準中全部的八大項目，另外還增加了疲勞耐久性試驗。同時還應國內某著名汽車廠家技術中心的邀請，共同起草《自動調整臂標準》，并準備申報國家標準。     提高質量 共創發展空間     車橋制造商與整車企業應從整體匹配的角度來客觀認知制動自動間隙調整臂。筆者經過大量調查后發現：無論是國產的、還是進口的，大多數整車廠試用制動間隙自動調整臂后，都或多或少出現了一些問題。產生這些問題的根源大多數都是制動系統本身存在質量問題所導致的。而解決這些問題的最好方法就是通過匹配分析，與車橋制造商及主機廠在最經濟的情況下，共同提高產品質量,從而使包括自動調整臂在內的制動系統功能發揮到最佳狀態。沒有適當質量的制動系統，片面強調自動調整臂的好壞，是不科學的態度，受傷害的只能是車橋制造商或主機廠自己。     我國汽車工業主管部門應盡快制定切實可行的自動調整臂國家標準，自動調整臂制造商與用戶（車橋制造商與整車企業）也要以高度負責的科學態度，整體提高汽車制動系統的綜合質量，在推動我國制動間隙自動調整臂制造業快速健康發展的同時，也提高自身的國際競爭力。     制動間隙自動調整臂及作用     國家標準GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》中明確規定：從2003年10月1日起，除了N2和N3類非公路車輛的制動器以及M1和N1類車輛的后制動器外，其他所有類型的汽車，必須安裝制動間隙自動調整裝置。     調整臂是汽車凸輪鼓式制動器的必備、特有零件，廣泛應用于中、重型卡車和35座以上的客車上。目前，調整臂分手動間隙調整與自動間隙調整兩種。處在制動分泵（制動力源）與制動器之間的調整臂有雙重作用：傳遞制動力矩和調節制動間隙。制動摩擦片在汽車行駛中會慢慢地被磨損，從而使制動間隙隨時加大，加大的制動間隙如不能及時給予調小，遇到緊急情況就可能會釀成車毀人亡的慘劇。手動間隙調整臂要靠人工來調整，很難做到及時、準確。而自動間隙調整臂在每一次制動和釋放的過程中，對加大的間隙會隨時調整，使制動間隙始終保持恒定間隙，從而保證制動效果達到最佳。     車輛裝配制動間隙自動調整臂后，可以自動保持摩擦片和制動鼓之間間隙恒定，因而剎車安全可靠；壓縮空氣的損耗小，延長了空氣壓縮機、制動分泵和壓縮空氣系統中其他部件的壽命；制動迅速可靠，使所有車輪的制動效果一致、穩定；安裝過程結束，不再需要人工調節剎車調整臂，保養車輛的時間間隔得以延長，從而提高了經濟效益。