今年的“銀九金十”，是日系品牌真正的春天。一直以來，日系品牌中的“小弟”三菱，9月份銷量猛增近1.6倍，一舉摘得日系品牌同比增速之冠。然而前10月三菱銷量仍遠遠不及其它日系品牌，僅為倒數第二名馬自達的三分之一。  
　　  
　　不過，在汽車行業知名分析師張志勇看來，三菱的這種盛況只是“曇花一現”，銷量激增的原因是其同期基數較低，并不能長久。一方面，三菱品牌在華長年積弱，至今仍沒有推出相對“激進”的戰略規劃，難以改變其品牌地位；另一方面，三菱對中國市場的判斷一直以來都存在失誤，如今廣汽三菱雖然趕上了SUV的大潮，但其產品堅持的是“野性”風格，與中國市場SUV城市化的實情再次背離。  
　　  
　　值得一提的是，在去年成立廣汽三菱后，東南三菱似乎已經日漸被人遺忘。三菱明顯“重廣汽輕東南”的戰略，對于處于渠道建設初始階段的廣汽三菱來說，似乎有點用力過猛。其首款SUV勁炫上市一年以來，銷量不盡如人意，尤其是前幾個月，賣得相當吃力。  
　　  
　　日系低調的“鳳尾”  
　　  
　　據發布的最新數據顯示，今年前10月，三菱在華國產車累計銷量僅4.44萬輛，雖然較去年同比攀升86.8%，但仍為日系“鳳尾”。就日系“三小”而言，今年前10月，鈴木在華銷售國產車18.52萬輛，馬自達銷售國產車14.02萬輛，三菱仍遠遠落在了后面，不及馬自達的三分之一。  
　　  
　　事實上，三菱早在20年前就打入了中國市場，但其在中國市場的表現卻始終比較“低調”，其中很大一部分原因是其與中方的合作不愉快。早在2002年，三菱就與北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒簽署技術許可協議，生產帕杰羅。但是由于種種原因，帕杰羅最終停產。隨后，三菱又參股了長豐汽車，當時推出了幾款SUV車型，只不過沒有堅持走SUV的路線。  
　　  
　　參股東南汽車后，由于三菱僅占25%的股權，在華投資和產品投入都相對謹慎。去年，東南三菱的銷量僅有2.35萬輛，同比下滑24.4%。  
　　  
　　另一方面，三菱主觀上對華戰略的失誤也是其品牌逐漸邊緣化的重要因素。“一開始，三菱在中國主要是以生產發動機為主，國產化車型的推出比競爭品牌慢了一拍。”張志勇告訴記者，即便成立了廣汽三菱后，也沒有大張旗鼓地推出相對激進的對華戰略，與福特等品牌相比，氣勢明顯不足。  
　　  
　　再者，三菱在華推出的產品都不是主流產品，客戶群相對小眾。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝告訴記者：“東南三菱不溫不火，也推出了幾款車型，但都不是主流產品，有一定客戶群，但是比較小眾。”  
　　  
　　“與其競爭對手鈴木、馬自達不同，三菱在華一直沒有推出明星產品，也沒有高調的對華策略，這導致消費者對其品牌的認可度不高，可以說三菱品牌在中國長年積弱。”張志勇說。  
　　  
　　SUV定位失準  
　　  
　　去年10月份，廣汽三菱在湖南長沙成立。在廣州車展上，廣汽三菱的第一款新車ASX勁炫上市。廣汽三菱是三菱汽車和廣汽集團各出資50%的合資企業，相較于在東南三菱話語權的缺失，三菱在華的發展重心顯然已經在向廣汽三菱一方傾斜。  
　　  
　　廣汽三菱成立后便揚言“三年內成為三菱汽車在全球最大的生產銷售基地，五年內成為中國最大的SUV生產廠家”。然而，首款SUV勁炫的銷量并不走俏。今年上半年，勁炫的總銷量為1.39萬輛，平均月銷量不足2000輛。勁炫定位于緊湊型SUV市場，近幾年來，這個細分市場的增速遠超行業平均水平，但廣汽三菱卻沒能獲得大豐收。  
　　  
　　顏景輝告訴記者：“SUV目前仍有發展潛力，不管進口車還是國產車，SUV的增長率是最好的，各個廠家都是拿SUV作為利潤增長點。至于廣汽三菱的勁炫，由于目前市場競品很多，還需要一個開放品牌、市場培植過程。”  
　　  
　　張志勇指出，廣汽三菱的SUV有一個很大的問題是，其產品定位偏重于越野性能，而目前國內的消費者更喜歡都市型SUV，這反應了三菱長期以來對中國市場決策的失誤。  
　　  
　　在剛剛結束的廣州車展上，廣汽三菱副總經理杜志堅則把銷量受制的責任推到了“產能”上。“我們的產能今年最高能達到4.2萬輛，我的最高目標是把這4.2萬輛賣光。”這意味著，廣汽三菱后三個月要完成1.65萬輛的銷量，難度不可謂不大。  
　　  
　　杜志堅表示，擴張產能是廣汽三菱亟需解決的問題。去年，廣汽三菱工廠的初期設計產能為3萬輛。今年，廣汽三菱將對原有的產能進行升級改造，產能將提升至6萬輛左右。明年一季度在涂裝車間改造完成后，產能將提升至13萬輛。而在銷售渠道上，按照其規劃，其經銷商網絡計劃從去年年底的60家提升至130家，在未來5年內完成300家的目標。  
　　  
　　東南三菱未來存變數  
　　  
　　從今年前三季度的銷量數據來看，東南三菱銷售1.28萬輛，廣汽三菱銷量2.55萬輛，兩者相加3.8萬輛。而剛剛成立一年的廣汽三菱，銷量已經遠超東南三菱，三菱重廣汽輕東南的戰略布局非常明顯。  
　　  
　　張志勇認為，東南三菱未來“花落誰家”還不好說，三菱仍持觀望態度，在東南三菱找到“下家”之前，廣汽三菱仍將成為三菱的“寵兒”，而東南三菱將繼續被“邊緣化”。  
　　  
　　廣汽三菱“受寵”體現在產品和渠道兩方面。一方面，三菱將盈利增長點SUV車型放在廣汽，而東南只生產幾款“不溫不火”的老產品。另一方面，在經銷商層面，廣汽三菱與進口三菱共享銷售渠道，進口三菱4S店同時被授權銷售廣汽三菱車型。  
　　  
　　在今年年初，曾有消息傳出三菱將整合渠道，實施“三網合一”，即在同一家4S店里，可以賣進口三菱、廣汽三菱、東南三菱三個品牌的產品。這顯然是廣汽三菱不愿意做的，這樣一來，似乎會降低它的“檔次”。最終這一信息被三菱中國否認，其銷售企劃部負責任人稱：“目前三菱中國只與廣汽三菱合作推進并賣，東南三菱經銷商銷售三菱進口車的行為，沒有經過三菱總公司的批準。”可見，東南三菱仍處于“尷尬”的位置。