實行國Ⅲ后發動機成為商用車競爭焦點，技術和成本決定競爭,隨著國Ⅲ發動機的技術發展與技術成熟,越來越多的競爭優勢都逐步體現到發動機上. 

　　和我國商用車行業自主品牌占據主導地位一致，我國商用車選用的動力大多也以自主品牌為主。目前我國自己的柴油機企業提供了我國商用車主要的動力。這些柴油機企業的命運已經和我國商用車的發展緊密聯系在一起，共同享受了兩年前商用車市場井噴帶來的快樂，也共同承受了去年商用車市場低迷帶來的痛楚。  
      
　　一個值得注意的現象是：一方面，我國商用車市場今年下半年呈現低迷；另一方面，我國商用車新品推出的速度卻在加快。有專家表示，我國柴油機技術的提升很大程度上促進了我國商用車新品的推出。發動機推動商用車新品換代。去年，我國幾家大型柴油機企業都推出了自己的新產品：玉柴推出了“宇霸”重型發動機，濰柴則推出了“藍擎”發動機，上柴推出“瑯馳”發動機等。眾多柴油機新品的推出，很大程度上促進了我國商用車企業新品的開發。東風搭載“宇霸”的霸龍重卡，華菱重卡搭載的“藍擎”、重汽EGR與進口發動機系列，陜汽搭載“藍擎”的新型重卡開始紛紛進入市場。  
      
　　同時，我國發動機機在環保技術上的突破也加快了我國商用車應用清潔能源的步伐。目前，北京、深圳等公交車對清潔動力的要求越來越高，發動機企業紛紛在清潔動力的研發上投入巨資，達到歐Ⅲ排放標準不再只是進口發動機的專利，使用國產發動機，達到歐Ⅲ排放標準的公交車在一些城市開始批量采用。用戶對發動機指定率極高 和其他零部件不同，發動機在汽車中的地位始終排在首位。目前我國大部分轎車用戶還無法自由選擇發動機，但我國商用車的用戶已經可以像電腦DIY一般自主地為自己的商用車選擇關鍵零部件了，發動機就是其一。  
      
　　記者從卡車經銷商處了解到，前來購買卡車的用戶中，絕大部分都對自己購買的卡車指定了搭載的發動機；而客運企業在購買客車時，也往往對客車企業指定了發動機的型號。指定發動機在商用車交易中，已經成為了一個普遍的現象，在這個現象背后，隱藏的則是發動機企業對用戶層面的直接營銷。向終端用戶營銷，已經成為這些柴油機企業的共識。戰略聯盟趨勢顯現 現在，發動機和商用車不再是簡單的配套關系了，對一些柴油機企業而言，和商用車的關系正在朝戰略聯盟的方向發展。據記者了解，玉柴正在著手將部分玉柴服務站和東風商用車的服務站融為一體。由于在商用車的售后服務體系中，柴油機的故障維修由發動機企業承擔，而非主機廠承擔，因此，玉柴此舉無疑將增強東風商用車的服務競爭力。 
  
  
    在高懸已久的"國Ⅲ利劍"落下之前，解放、東風、陜汽、歐曼和紅巖這些國內重卡企業已然胸有成竹，因為他們早已手握電控高壓共軌技術的法寶，對未來的市場也充滿信心。 
然而，這一切都隨著中國重汽直列泵+EGR（以下簡稱EGR）發動機的"橫空出世"而被打破。 
在市場上，中國重汽正使用EGR這個獨門絕技沖擊著共軌占據主導的市場格局，攜成本優勢四處剿殺著其他重卡企業的市場領地。 
    
　　技術和成本決定競爭,隨著國Ⅲ發動機的技術發展與技術成熟,越來越多的競爭優勢都逐步體現到發動機上.