“我國商用車的出口是一個自然而然的成長過程，但又是一個出人預料的結果。對一個在加入WTO談判時尚要尋求“保護”的產業來說，誰都沒想到、也不會相信在短短幾年內能成長為‘打遍天下無敵手’的巨人。”最近一段時間里，針對國內很多商用車企業紛紛提高出口產品的價格，熟悉商用車進出口貿易的源流機構總裁聞佳平說。 

　　中國機械工業聯合會副會長張小虞也認為：“在中國本土汽車市場急速擴張的同時，未來中國汽車大規模出口的時機已經成熟。” 

　　據海關統計數據顯示，2008年1~6月份我國載重車出口金額位列第一，出口數量15.15萬輛，同比增長45.7%，占我國汽車出口總量的39.1%。其中以20噸以上的重型卡車為主，數量為1.98萬輛，同比增長235.3%。 

　　“數字上的‘高歌猛進’只是表象，而深層次原因則在于企業在謀得百萬級國內市場的同時，又大刀闊斧地展開了各項舉措，為國際化戰略鋪平道路。”張小虞說。由此可見，策略的調整在中國商用車出口領域起到了舉足輕重的作用。 

　　借船出海 

　　在中國卡車業出口異軍突起、大步前進過程中，聯手成功的外資品牌已成為卡車企業乃至整個商用車企業占領海外市場的“殺手锏”，其中南京依維柯的成功便十分具有借鑒意義。 

　　南京依維柯總經理周亮向記者介紹說：“躍進品牌融入依維柯后，將依維柯的技術植入躍進，提升了躍進的品質，通過供應鏈、銷售網絡等資源的整合，使躍進保持低成本優勢的同時，獲得依維柯的海外渠道資源。意大利依維柯非但不對躍進品牌的出口設限，反而將躍進作為自身進軍全球二、三級市場的主力。” 

　　除此之外，談到“借船出海”，南京依維柯負責人津津樂道。“躍進這個成熟品牌在依維柯的技術支持下獲得了新生”，南京依維柯常務副總裁鄧小海表示，南京依維柯對躍進的基因重組已經取得階段性成果。 

　　借船出海實例并不只此，不久前福田與戴姆勒的“牽手”又將為福田國際化道路開創一個新的里程碑。盡管只是合作意向的達成，但談到未來前景，福田汽車總經理王金玉不無驚喜地表示：“戴姆勒公司將為福田提供強大的運營管理、技術研發和全球銷售網絡的支持，為福田汽車海外投資提供保障。” 

　　攜手戴姆勒，福田將利用戴姆勒公司的全球運作經驗和資源。福田全球跨越式發展的新戰略及發展所需的品牌美譽、強大運營管理能力、營銷網絡和先進的研發資源等均在很大程度上得到了強有力的支持，在全球業務上將邁出一大步。在海外市場方面，福田將和戴姆勒聯手在海外設廠，生產歐曼重卡，并通過奔馳的全球商用車網絡來銷售。按照計劃，雙方將在中國合資公司成立兩年左右時，在俄羅斯設立合資公司，三年后和五年后分別在南亞和中南美洲設立合資公司。 

　　由此可見，借船出海將使得中國企業的出口額大大提高。聞佳平在接受記者采訪時所說：“這次合作，對我國商用車的出口肯定會產生積極的影響。舉例來說，我的一個伊朗客戶在獲知福田與戴姆勒•奔馳洽談合作的消息后，就指定要求購買福田的產品。” 

　　走向海外建廠 

　　目前，我國商用車出口超過1億美元以上的國家共有11個，為此國內各大卡車出口商紛紛調整自己的策略，加緊重點市場的建廠工作。 

　　“從整車出口-總成件出口-海外合資建廠，這是汽車企業拓展海外市場的通常做法。當年外國汽車企業進入中國市場也是走這條路。”中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂指出，進入CKD出口階段，是中國卡車海外市場需求量增大的體現。而隨著人民幣升值對出口壓力的加大，海外建廠已無法回避。 

　　也有專家指出，人民幣升值將使利潤較低、本土化程度較高的自主品牌損失嚴重。因此，為了滿足海外市場需求，降低成本，擴大海外市場的份額與盈利，卡車企業需要合理利用當地資源，尋找合適的合作伙伴，建立組裝工廠是個很好的選擇。 

　　為此，國內多家主流企業便不失時機的加入其中，如中國重汽，抓住了近幾年俄羅斯等國家經濟復蘇，大物流行業的發展對卡車市場需求的刺激性作用，適時加大對俄羅斯的投入，在當地建廠，由合資公司主導銷售，充分利用當地資源，做好售后服務。 

　　無獨有偶，東風、解放、福田等企業也在海外與合作伙伴共同組建了各自的工廠，以CKD方式出口卡車。 

　　遠離價格戰 

　　目前，我國的卡車出口，最主要的優勢便是價格，然而隨著江淮、中國重汽等企業紛紛提高出口價格之后，我國的商用車出口開始駛出“價格營銷”階段。盡管價格的上調部分原因歸結為成本的上漲，但很多商用車企業已經意識到如果出口的產品定價過低，單純追求出口數量，有遭遇反傾銷的危險，更有可能損害我國商用車品牌的整體利益。 

　　這樣一來，價格不再是出口的競爭優勢，企業將越來越多的精力投入到關注產品的質量和品牌上。福田相關負責人告訴記者，我國卡車企業在研發能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小，但在品牌建設、服務質量上卻相差很大。 

　　就記者了解，我國很多汽車出口企業是借助國外經銷商實現車輛銷售和提供售后服務的，或是依靠我國的專業出口公司打通海外市場營銷渠道，在國際市場上沒有自己完整的銷售渠道和服務網絡，這無疑讓自己的命運掌握在別人手中。而出口量較大的企業在海外的售后服務體系也比較薄弱，要達到方便、快捷、多網點等標準要做的工作還很多。由于我國汽車企業出口的區域特征十分明顯且市場狹窄，導致目標市場和客戶高度重疊，很多企業專注于海外價格戰，追求短期業績，必然造成售后服務體系和品牌建設的滯后。