11月，商用車市場可謂冰火兩重天，在不同的細分市場，呈現兩極分化的發展態勢。
重卡市場慘淡
11月，國內重卡市場共約銷售各類車輛5.4萬輛，同比下降19%，環比小增5%，完全可以用“慘淡”來形容，主流重卡企業沒有一家出現月度正增長的局面。
具體來看，11月份，行業前三甲繼續保持不變，東風、重汽和一汽分別銷售重卡11500、9400和9200輛，同比下降18%、8%和26%；第四、第五名福田和陜汽，銷車7300輛和6700輛，同比下滑28%和24%。第三陣營中，江淮銷車2000輛，同比下降20%；上汽依維柯紅巖銷售重卡1300輛，比去年同期下降34%；華菱星馬銷車1205輛，同比下降25%；北奔11月份約銷車800輛，同比下滑35%。
重卡市場的繼續低迷，跟兩個方面因素直接相關。一是多數企業仍在消化庫存，二是終端需求仍然不振。其中，第二個因素是主要原因，也正是因為終端市場需求走勢低迷，才導致上半年的庫存到現在還沒有消化完畢，也讓四季度的市場“擺尾”效應不明顯。據12月1日國家統計局服務業調查中心和中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2014年11月中國制造業采購經理指數（PMI）為50.3%，比10月份回落0.5個百分點，是今年2月份以來的又一個低點。“覆巢之下安有完卵”，在這種宏觀經濟環境下，重卡市場的下游需求不可能好轉。
回顧重卡市場走勢，可以看到，從1月份一直持續到10月份的累計銷量正增長的局面，在11月份終于被打破，隨之而來的是1-11月銷量出現1%的負增長。具體分析來看，2014年1-11月，重卡市場累計銷車68.77萬輛，同比下降1%，這其中，東風汽車公司仍然保持了行業老大位置（14.14萬輛和3%的降幅）；重汽和一汽分居第二和第三，累計銷量為11.21萬輛（同比增長2%）和10.96萬輛（同比下降8%）。第二陣營的福田和陜汽，1-11月累計銷售重卡9.92萬輛和9.77萬輛，同比分別下降5%和增長10%（陜汽也是這幾家主流重卡企業中增幅第二的企業）。第三陣營的江淮繼續保持了增幅第一，前11月累計銷量為3.68萬輛，同比增長21%；紅巖重卡1-11月累計銷售2.19萬輛，同比下降7%；華菱星馬和北奔分別累計銷車1.75萬輛和1.03萬輛，同比下降18%和39%。
新能源商用車11月產量增1.9倍
跌跌不休的油價未波及到新能源商用車的升溫，由于政府采購力度加大，11月新能源商用車產量暴增至3617輛，比10月新增2367輛，環比增長1.9倍。
當新能源車在私人消費市場相對較難撬動的情況下，不少地方政府加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度，由此帶動起新能源商用車企業的生產熱情。
南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生12月4日表示，新能源車在公共領域發展的進度確實比私人領域要快些，政府對新能源客車扶持力度很大，該企業新能源客車11月的產銷量比10月增加一倍，與去年同期相比則增加3倍。
不僅是南京金龍受益，整個新能源商用車行業11月都交出亮眼的成績單。工信部12月3日發布數據，根據機動車整車出廠合格證統計，我國新能源汽車生產9728輛，環比增長71.1%，同比增長10倍。新能源車產量在10月環比下降43.79%之后再度上揚，接近9月10113輛的最高值，這主要是商用車產量領漲，對產量增長貢獻最大。
從各類車型產量上看，純電動商用車11月產量1640輛，比10月475輛的產量增加2.45倍，同比增長14倍；插電式商用車，11月產量1977輛，比10月775輛的產量環比增加1.55倍，同比增長41倍；純電動乘用車也有較大增長，從10月的2294輛上升到11月的3540輛，環比增長54.3%；插電式乘用車增長幅度相對較小，環比增長15.3%。
一位新能源汽車專家12月4日談到，目前新能源車推廣壓力較大，政府對公共領域新能源車可控度高，為促進新能源車快速發展，明顯加大對新能源商用車的采購力度，這是新能源商用車快速增長的主要原因。新能源乘用車部分用于城市出租車，還有部分是靠私人消費來拉動，受益于一系列新能源車政策的刺激，總體上也呈現快速增長，但畢竟受充電便利性等多方面的影響，私人領域新能源車發展速度還是會比公共領域的速度慢。
根據我國的新能源車發展規劃，到2015年，新能源汽車產銷規模將達到50萬輛。工信部日前公布的我國新能源汽車推廣情況顯示，截至今年9月底，我國新能源汽車完成的推廣量僅為目標量的11.49%，推廣任務依然艱巨。為此，在9月正式實施免征新能源購置稅之后，財政部、科技部、工信部以及發改委等四部委上個月25日聯合下發了《新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，將政策惠及范圍再次擴大，中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。
“受新能源車免購置稅刺激，我國新能源車9月產銷量沖高，而10月掉頭下滑，這不僅是因為石油價格下滑，還說明新能源車私人消費市場不穩定，隨機性購買占較大比例，這一市場真正火熱起來還亟須解決便利性等問題，而隨著公共領域新能源車的推進，充電樁等基礎設施逐漸完善后，將會帶動新能源車私人消費活躍起來。”上述新能源汽車專家說。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明談到，目前新能源車推廣重點由原先通過私人試點推廣變成公共領域的市場占了大頭，這是個積極的轉變，中國具有新能源汽車規模化的市場，適合初期推廣市場的是公交車領域，此外，還有市政環衛、城市物流配送等領域，加起來差不多每年100萬輛的市場。
據財政部等四部委去年9月發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，純電動客車補貼為30萬~50萬元，插電式混合動力客車補貼25萬元，燃料電池商用車補貼50萬元。新的補貼政策明確提出將重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%.
