重卡行業銷量第六是誰，你知道嗎？是東風柳汽！
　　
　　根據柳汽提供的數據，11月，東風柳汽銷售重卡2880輛，銷量同比增長1%，成為重卡前10強中僅存的3家“正增長”企業之一；1-11月，其重卡銷售28659輛，在全行業下降27%的背景下，僅同比下降10%。
　　

乘龍H7

　　無論從單月銷量還是前11月累計銷量來看，東風柳汽的重卡銷量已位居行業第6，排在第一集團軍東風商用車、一汽解放、重汽、陜汽、歐曼之后，已超越了第二集團排頭兵——江淮。
　　
　　除了重卡外，東風柳汽前11月各項業績均相當不錯。1-11月，柳汽已銷出車輛249086輛（約等于25萬輛），全年27萬輛穩操勝券，也提前完成了今年的預定目標（25萬輛），這在今年整體不景氣的汽車市場中，絕對是一張靚麗的成績單。
　　
　　了解東風柳汽的話，您就知道他家的自主品牌乘用車不簡單，特別是在MPV領域；其在商用車領域——重卡市場，同樣實力非凡。在方得網看來，東風柳汽，在重卡行業，走出了不同于行業中任何其他企業的“第三條路”。
　　
　　柳汽今年推出的“一部新卡車”——乘龍H7，也是走的“第三條路”。H7既不同于引進的車型（比如，重汽的曼系列、及之前的斯太爾系列），也不屬于完全的國內開發車型。
　　
　　H7是怎么來的呢？
　　
　　在發動機配套上，東風柳汽走出了一條“定制發動機”之路——即柳汽先后與玉柴股份、東風康明斯達成戰略合作，并聯合研制出“黃金動力”乘龍定制發動機，開啟了中國商用車市場“定制發動機”的全新模式。
　　

乘龍定制發動機

　　這就是小編所認為的“第三條路”。要知道，現在重卡企業在發動機配套上主要有2類方式：一是像一汽、東風、中國重汽、陜汽、福田、華菱和上依紅那樣，有自己的發動機廠；二是像江淮、大運等那樣，選擇第三方獨立的發動機企業。
　　
　　再來說駕駛室與外觀設計，柳汽的方式也與其它重卡企業不同。在駕駛室方面獨樹一幟，不同于其他廠家采用的拼接駕駛室，柳汽H7采用龍骨式框架結構，碰撞安全系數更高，被動安全性能更好，成為國內首款通過德國萊茵駕駛室安全認證的產品；在外觀設計上，邀請了曾設計過斯堪尼亞重卡、蘭博基尼、瑪莎拉蒂以及卡扎菲專屬座駕的法國籍知名設計大師馬克·德尚操刀設計，這也非直接引進或是拼接。
　　
　　柳汽H7自從今年4月上海車展亮相以來，還未正式銷售。不過，就是在這個試銷階段，東風柳汽就收到了來自京博物流的50輛乘龍H76×4標載危化品運輸牽引車的訂單。
　　
　　或許，正是走出了不同一般的“第三條路”，東風柳汽才有了這不一般的成長勁頭。