今年中國車市進入微增長時代，但東風集團自主品牌的核心力量——東風風神卻在今年1-7月份銷量突破3.2萬輛，同比增長104%，其中7月份銷量同比增長141%。這在整體市場不景氣的大背景下顯得有些“另類”。
　　在談及銷量背后的原因時，東風乘用車黨委書記、副總經理李春榮今日在接受專訪時沒有講大道理，而是用了一個小例子：過去，在東風的大本營湖北十堰，90%的風神客戶都不是東風人；但今天，這個數據卻完全顛倒過來，90%的東風人主動選擇了風神產品，有些人的親戚朋友甚至可能直接參與了該車的研發、制造等等。這在過去是很難想象的。
　　“大腕”團隊
　　碰巧，筆者在現場見到了東風乘用車公司副總經理兼武漢工廠廠長于占渤，一位東風日產天籟轎車生產基地襄樊工廠的原工廠長。與于占渤一起過來的，還有100多位原來東風日產生產線的一線人員。其實不止于占渤，筆者了解到，原東風本田發動機工廠總經理鄭純楷現負責東風風神的發動機板塊業務，曾經全面導入日產質量管理體系的牽頭人肖浚仿現負責東風風神的質量保證工作。
　　在談及這一點時，李春榮聲音甚至高了幾個分貝，東風風神不僅擁有一批“大腕”團隊，而且生產設備、生產流程完全與合資公司媲美。A60如果換成日產的LOGO，加價至少3萬沒問題。
　　A60 1.6L車型9月份上市
　　不過，這也恰恰說明了品牌溢價力是目前東風風神亟待解決的問題。在談及這一點時，李春榮認為，東風風神第一款車2009年上市以來也就三年左右的時間，產品的口碑和品牌溢價力的打造需要一個階段，不是一蹴而就的過程。
　　但在這個過程中，東風風神堅持一個原則，就是說到要做到，很多事情我們做不到我可以不說，但是你答應的事情你一定要做到。不管是對上級還是對下級，對經銷商還是對合作伙伴，我們都要講誠信，同時，要與經銷商實現共贏。日前，J.D.POWER發布的SSI報告中提到，目前市場疲軟，庫存已經成為經銷商最大的問題，有很多經銷商的庫存與新車比都超過了3。東風乘用車副總經理柳玉春透露，目前東風風神經銷商的庫存始終在1倍左右。
　　下一步，東風風神將逐步完善產品規劃布局，東風風神將在三個平臺上（東風風神內部稱為1號、2號、3號平臺）力爭每年至少推出2款全新車型，多款東風e-TECO系列發動機也在進行積極的市場化籌備。同時，A60真正的沖量車型1.6排量將在9月份正式上市。
　　另有消息稱，東風汽車公司內部啟動了“東風1號”項目，初步確定“東風1號”首款車型將基于PSA集團3號平臺（既雪鐵龍C5、標致508技術平臺）打造，最快于2013年上海車展首發其首款概念車產品。
　　三年倍增計劃 五年瞄準100萬
　　李春榮表示，在東風風神發布的2012至2016年中期事業計劃，也就是A1計劃中，東風風神力爭用5年時間實現累計100萬銷量。其中，2012至2014年，東風風神3年內要實現銷量環比倍增，至2016年全年銷量要達到35萬輛。
　　為了支撐這一目標，東風風神渠道計劃正在積極推進。據東風乘用車副總經理柳玉春透露，目前已經簽署了229家經銷商合同，其中150多家經銷商完成了驗收。到2016年，東風風神計劃建成500家網點，覆蓋80%地級城市和100個經濟發達縣域城市，服務半徑縮小至50公里。
　　在產能方面，東風風神主要生產基地武漢工廠2007年奠基，一期一階段已順利建設完成，具備3萬輛的生產能力。不過，整個基地是一次性規劃，分兩期實施，規劃產能可以達到24萬。