日前，一場關于油耗的革命之旅在奔馳卡車轟轟烈烈上演，這一場關注物流企業干線運輸線路的油耗實測也引起了業界的極大關注，同時對于中國物流運輸的車隊管理也帶來了一定的沖擊。在外界看來，進行這樣的油耗測試無疑是一種冒險，盡管國內不乏油耗測試，但是將實際道路作為測試環境的還很少，以實際拋卻理論的做法盡管讓奔馳有些微的“忐忑”，但是奔馳卡車毅然決然的進行了，這場冒險的背后又有著什么樣的支撐呢?
雙重保障讓冒險平穩落地
在這次油耗測試中，奔馳卡車以平均百公里28.6L的油耗成績重新定義了干線物流的運輸油耗“星”標準。在整個油耗測試過程中，無論是駕駛員還是培訓師無一例外的都對奔馳卡車的FleetBoard®系統贊不絕口，而實際上這也是奔馳卡車油耗測試中的一個關鍵所在。
據了解，目前奔馳牽引車都有這樣一個標配，那就是FleetBoard®車輛管理系統，通過將駕駛員的工作管理數字化、量化來改變過去不穩定的經驗主義，幫助駕駛員管理更加的科學效率。奔馳卡車首席培訓師翟亞楠在油耗測試的最后總結中提到：“FleetBoard®有很多功能，比如說給駕駛員的駕駛評分，比如說油位異常的變化，我們系統都可以檢測出來，從而對駕駛員的不規范行為，比如說偷油等等產生一些控制。”對于客戶來說，這也有助于提升車隊管理理念，并能夠落實到駕駛員管理體系當中和績效考核當中。
當然除了FleetBoard®車隊管理系統外，油耗實測所取得的良好成績的另一個原因就是奔馳卡車的高完好率。“對于T.C.O來說，產品的完好率對其的盈利影響是非常大的。我們曾經做過測算，奔馳卡車的出勤率在95%以上，而國產車在70%到75%，這就會產生每年60萬以上的盈利差距。得益于過往奔馳泵車的發展，我們經銷商網絡也是進口品牌當中體量最大，覆蓋面最廣的。在中國，我們盡量做到東南沿海物流發達地區也達到這樣的服務半徑，這樣也是為了更好的保證我們客戶產品完好率，這是可控的、主動的維護。另外，萬一我們的車輛在路上出現問題，我們的服務半徑是最短的。”戴姆勒卡客車(中國)有限公司零售業務總監張蕊女士表示。
正如所說，奔馳卡車的物流干線油耗測試正是有了這樣的保障，才能夠在復雜的路況下運行自如，沉穩大氣的進行油耗測試，敢別人不敢，做別人不能做，為油耗實測道路上寫下了壯麗的一筆。
運盈智匯幫助中國司機起航
實際上，無論是油耗也好，FleetBoard®也好，作為奔馳卡車T.C.O.運盈智匯的部分內容，無一不是在用戶的范疇內進行革新和提升，早在2012年就進入中國市場的奔馳T.C.O.理念已經在潛移默化中開始幫助和影響著中國物流車隊管理的發展。
“T.C.O.實際上在90年代已經在歐洲推出，2012年FleetBoard®正式在中國落地，可以說我們是第一進口卡車廠商向中國客戶介紹這個概念的。T.C.O.關注的內容實際上有幾個部分，要把這些部分真正落地才更有價值。”張蕊總監介紹說，目前，T.C.O.的運盈智匯也經歷了不同的階段，已經由之前幫助客戶精益化管理壓縮成本轉為怎么樣幫助客戶提升盈利狀態。”
從物流行業來說，由于資源眾多，無法一一顧及，奔馳卡車力求以點帶面，對具有典型意義的物流企業給予較多的幫助和咨詢，幫助企業在車隊運營、駕駛員招聘、指標管理體系等方面做深做透，通過案例推廣方式，使之對更多的客戶具有參考意義，而這也是奔馳卡車目前的重點工作之一。
當然，此次的油耗測試對于物流運輸行業的專注，也讓大家看到了奔馳卡車對于牽引車市場的重視，對于中國的物流運輸行業來說不得不說是一件好事。與此同時，為了能更好地提供便捷、周到服務，奔馳卡車也一直致力于經銷商網絡的建設目前，整個中國市場奔馳卡車的服務網點已經擴大到近50來家，其服務半徑也力求在150公里之內，為客戶提供更為及時的服務。
奔馳卡車還會將T.C.O.理念精髓不斷滲透到中國的物流運輸的各個細分行業。“從T.C.O.的整個內容結構來看，油耗占的比重是最大的，但是也是最難的，我們會將這個工作長期進行下去。同時，我們不僅僅單從運營成本入手，幫助用戶在運營模式以及管理等方面進行指導，我們要更多的去幫助物流企業進行盈利，提高利潤率，這才是我們此次活動的最終目的。”張蕊總監表示，對于中國的物流市場，奔馳卡車將會進行一場長期的戰斗，盡量多的幫助用戶。盡管看起來有點冒險，但是奔馳卡車很有信心!
