納尼？上汽依維柯要大幅減持紅巖股權？原因是合資公司經營不善，外方不想“玩”了？中方最后變成了接盤俠？
　　
　　小編告訴您，事實并非看上去這么簡單！這起事件的背后，是上汽集團的主動行為，更是股東三方理順管理、加大投入的戰略舉措，而絕非外方依維柯想“跑路”，中方上汽無奈接手。
　　

紅巖杰獅重卡

　　加大投入上汽直接控股重卡合資版塊
　　
　　近日，國家商務部在官網上掛出《上海汽車集團股份有限公司收購上汽依維柯紅巖商用車有限公司股權案》，“股權案”顯示，2007年6月15日掛牌成立的上汽依維柯紅巖商用車有限公司（“上依紅公司”）的現有股東為重慶機電控股（集團）公司（“重慶機電”）和上汽依維柯商用車投資有限公司（“上汽依維柯”），兩名股東分別持有上依紅公司33%和67%的股權。上汽依維柯的現有股東為上海汽車集團股份有限公司（“上汽集團”）和依維柯股份有限公司，兩名股東分別持有上汽依維柯50%的股權。據此，上汽集團對上依紅公司的間接持股比例為33.5%。
　　
　　根據“股權案”披露的交易信息概況，上汽依維柯擬向上汽集團轉讓50-55%的股權，擬向重慶機電轉讓0-5%的股權。兩次股權轉讓完成后，上汽依維柯持有上依紅公司10-15%的股權，重慶機電持有上依紅公司30-35%的股權，上汽集團直接持有上依紅公司50-55%的股權，且直接和間接合計持有上依紅公司55-60%的股權。
　　
　　有財經媒體據此稱，上汽依維柯眼下急于出售股份；上汽依維柯之所以削減股份，與合資公司經營不善有很大的關系。“菲亞特汽車集團所屬上汽依維柯商用車有限公司，正在大幅度撤出其在重慶合資公司上汽依維柯紅巖商用車有限公司里的股份，持股比例擬從67%降到僅保留10%~15%的象征性股權。”其言下之意，中方變成了“接盤俠”。
　　

紅巖杰卡和全新杰獅暢途版牽引車

　　但實際上，記者分析認為，這起股權轉讓事件，并非看上去這么簡單。上汽直接控股紅巖，是上汽集團的主動行為，是上汽“十三五”整體戰略的一部分，而并非上汽被迫成為了外方的接盤俠。
　　
　　“這起事件，準確來說應該是增資擴股。因為增資才擴股，股東三方都非常看好合資公司的前景，特別是在今年紅巖大幅增長的情況下。”一位消息人士告訴記者，“根本沒有出現所謂的外方想撤出，中方被迫接手的情況。依維柯仍然是上汽依維柯紅巖的股東方和技術提供方。”
　　
　　看好合資公司前景上汽十三五重卡戰略浮出水面
　　
　　記者了解到，上汽成為上汽依維柯紅巖的控股方，是其“十三五”商用車整體戰略規劃和部署的直接體現。上汽商用車版塊“十三五”調整的一個主導思路，就是加強對旗下重卡合資公司的控制力和主導權，變“對等股比合資”為“直接控股”，以便在十三五期間對重卡版塊加大資金投入，并減少合資公司決策鏈的反應時間，加強上汽依維柯紅巖的市場響應速度。
　　
　　“外方其實也很看好中國重卡市場前景。”這位消息人士透露說，“但上汽集團擁有相對控股權之后，能夠更好地克服合資公司一直以來存在的市場反應慢、決策流程長的弊端（這其實也是絕大多數合資公司都容易出現的問題），有利于合資公司的長遠發展。”
　　

紅巖杰獅C500發車

　　在上汽依維柯紅巖股權變更完成后，股東三方還將進一步強化理順管理，外方依維柯將更多地在合資公司內發揮其在產品研發、技術儲備、整車匹配、質量控制等方面的優勢，致力于不斷提升紅巖的技術優勢和產品價值；中方上汽集團將在營銷、財務以及合資公司的整體運營管控上占主導，而合資公司也將藉此獲得更多的資金投入和其他資源投入，為“十三五”的健康可持續成長創造良好條件。
　　
　　這對股東三方、紅巖品牌以及合資公司的發展而言，毫無疑問都是一件好事。除此之外，很值得一提的一件事便是，2016年1-10月，上汽依維柯紅巖的重卡銷量同比增長達到69%，增速在行業內排名前兩甲。這是否也算是對上述事件的一個利好“背書”呢？