雖然頂著國內最大汽車合資企業的光環，但東風日產在2004年的市場表現并不盡如人意。 　　在最被看重的轎車生產方面，原以為有新藍鳥和陽光做基礎會有進一步的表現，然而，出人意料的是，東風日產在今年上半年，其產銷量卻滑出了國內轎車產銷量前10名，還是被老對手——豐田的合資公司一汽豐田擠了下來。 　　盡管如此，十堰、襄樊、武漢、廣州、柳州五地的生產基地使得東風、日產、雷諾三大集團的“金三角”聯盟關系在2004年雛形初現，并進入實質性階段，引人注目。 　　研發中心先行 　　12月6日，在北京，戴－克與北汽的奔馳項目正式奠基；在長春，參加一汽大眾轎車二廠建成投產儀式的各地嘉賓也陸續抵達。 　　與此同時，另一個影響整個國內汽車工業發展的事件在廣州花都區不事張揚地進行著。當日，東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）的乘用車研發中心舉行了奠基儀式。這個乘用車研發中心占地20萬平方米，第一期總投資3．3億元。此前，東風有限副總裁童東城在研發中心用地合同簽字儀式上曾表示：“新的乘用車研發中心將通過采用日產全球研發技術和共同平臺，加快產品國產化率的開發速度，降低產品成本，同時確保日產品牌的國際水準。” 　　從東風和日產的角度，他們并不愿意將研發中心奠基與競爭對手的動作聯系在一起。但不容忽視的是，設在廣州的這個乘用車研發中心，在規模上將不遜于上海泛亞汽車技術中心。 　　而根據今年6月雷諾與東風集團的合資計劃，東風雷諾將從2006年開始在華生產雷諾乘用車，并最終形成年產量30萬輛的規模。雷諾和東風的新公司，不但將進一步強化東風與雷諾－日產聯盟的合作，而且將與東風汽車共享研發、機械部件、供應商等資源。與東風有限在廣州花都建立乘用車研發中心一致的是，雷諾集團總裁路易·施偉澤曾表示，東風雷諾乘用車也將選址廣州。 　　重組更添籌碼 　　記者從相關渠道獲悉：東風有限的另一個下屬公司——東風柳汽，目前正在對下屬產業進行部分分離重組。其目的是，在現有的東風有限的合作框架之下，以剝離商用車的方式，形成新的與雷諾商用車合資的投資主體，從而為雷諾商用車國產進程以及雷諾在華的整個布局完成最后一步棋。 　　在此之前，今年10月15日，東風汽車收購中信集團控股的鄭州日產股份，成為鄭州日產的控股股東，從而將鄭州日產正式收歸東風門下。 　　作為日產在中國合資成立的第一家整車制造企業，從1993年5月成立至今，鄭州日產從年產2000多輛整車發展到年產20000多輛整車，銷售收入由1億多元上升到40億元。鄭州日產皮卡一直在國產高檔皮卡中銷量排名第一。在投產ＳＵＶ帕拉丁以后，也得到了行業和消費者認可，在同類型的ＳＵＶ中銷量保持第一。 　　通過重組，日產在華的合資企業，全部收歸東風旗下。加上雷諾開始入華，與東風在乘用車、商用車方面的合資，東風、日產、雷諾三方，在中國市場也建立起沒有間隙或者說沒有第四者的聯盟關系。十堰、襄樊、武漢、廣州、柳州五地，形成了東風、日產、雷諾交錯的復雜生產關系。 　　明年導入經濟型車 　　“我們在廣州花都的新工廠也正式啟動了，為明年上市新車做一系列的準備工作，包括為2007年前導入5款新車做前期的準備工作。”東風日產總經理吉田衛近日在接受采訪時說。 　　實際上，東風日產至今只推出了一款真正有強烈影響的車型——今年9月28日上市的天籟。天籟上市一個半月時，銷量就接近1萬輛，接受訂單達8000臺，意向定單超過3萬輛。在長沙市場，10月分配的30多輛天籟一到貨就幾乎被搶購一空。但東風日產的另兩個轎車品牌——藍鳥和陽光卻受到競爭對手的打壓。 　　東風、日產、雷諾三方的合作，在2004年內更多的只能是完成布局。而要對國內汽車銷售市場產生直接影響，顯然要等到2005年的晚些時候。 　　據了解，東風有限在廣州的乘用車分公司，明年將推出6萬元左右的入門級轎車，同時還推出一款經濟型轎車。重組后的鄭州日產，正醞釀引進生產日產主打ＳＵＶ——途樂，以鞏固在國內ＳＵＶ市場的地位。而東風雷諾乘用車項目將確定生產基地，其柳州的商用車項目也將在明年基本敲定。按照計劃，東風雷諾的第一款轎車梅甘娜，2006年會走向市場。從目前情況來看，大局在2005年才能初定。（龔平）