2010年，以拓展市場、提升質量、提高效率、持續盈利為指導思想，東風專用汽車有限公司搶抓市場機遇，帶領全體員工攻堅克難，經營業績創歷史新高，2010年1-11月，主營業務收入達5.8億，同比增長65%；其中標箱銷售9735輛，專用車銷售9005輛，同比增長104%；零部件鞍座銷售44320臺，同比增長130%，提前完成東風商用車公司下達的年度挑戰二目標。   
    
　　對有著41年歷史的東風專用汽車有限公司而言，3年的時間不算長。然而就是這3年的勵精圖治，讓東風專汽的命運有了里程碑意義的轉折，2008年實現扭虧，2009年實現盈利，2010年經營業績實現全面超越。從虧損到扭虧、再到全面盈利，全體東風專汽人頑強拼搏，執著進取。 
      
　　在東風專汽總經理虞偉毅的辦公室里，一個鞍座模型放在辦公桌上最顯眼的位置。虞偉毅說，前幾年，受外部環境以及行業競爭等因素的影響，東風專汽長時間虧損。如果不跟隨市場的變化而變化，企業的發展將更加舉步維艱。正所謂，窮則思變，變則斯通，通過敏銳洞悉市場變化，東風專汽近年來果斷調整產品結構，大膽引進了零部件鞍座產品，拓展了專用車產品種類，使產品結構由過去的單一產品拓展為專用車、標箱、零部件三大系列產品，逐步形成了專業化發展模式。  
     
　　零部件鞍座是東風專汽近兩年新引進的產品。2008年，隨著東風牽引車產量的不斷攀升，東風專汽汽車裝配鞍座的工作量與日俱增。為降低采購成本，同時不再受采購周期的制約，東風專汽決定實現牽引座的自制生產，降低牽引座產品的生產成本，縮短采購周期、減少庫存量，并通過嚴格控制工序質量，提高產品質量。之所以果斷地引進零部件鞍座生產，一方面是我們瞅準了這塊市場，另一方面是我們自身有這方面的研發、制造能力。經過2年的技術儲備、制造儲備，東風專汽2009年9月正式生產鞍座，僅四個月就實現了銷售21454臺。2010年，東風專汽又瞄準了市場機遇，在保證產品質量前提下，擴大產能，截至2010年11月，實現鞍座產銷44320臺，預計全年可實現近五萬臺銷售，產品貢獻率達30%。 
      
　　2010年，東風專汽改裝產品憑借質量好、品種全，銷售火爆。不想，這個利好的消息，卻讓東風專汽喜憂參半，喜是因為東風專汽的車在市場上供不應求；憂是由于改裝車品種多、技術難度不一、客戶需求多樣化，東風專汽的設計能力嚴重不足，很多訂單不得不放棄。  
     
　　這樣幸福的煩惱，一度成為制約東風專汽生產的大問題。東風專汽技術部部長梁紅斌告訴記者，高產期間，東風專汽公司的設計人員在加班加點的情況下，最多2至3天可以設計出一款圖紙，而現實情況是有時一天公司會接到近20余個不同品種的車型設計請求，設計人員必須在短時間里完成所有的設計圖紙，難度可想而知。  
     
　　重壓面前方顯英雄本色，針對這樣的情況，東風專汽專門成立了課題小組，召集各路精英，群策群力。經過深入調研、分析，他們創新性地提出了模塊化設計的思路，先將車體改裝部分進行分解，再讓設計人員針對主要改裝部分，根據不同區域實際使用情況進行分解設計，最終使每一個改裝部分形成一個模塊，讓用戶選擇。當用戶如點菜一般選擇好車型后，技術人員就可以像搭積木一樣，直接將不同的模塊組合到一起。2010年1月，東風專汽將這種設計方法首次運用到了倉柵車的設計、出圖上。經統計，采用模塊化設計方式后，技術人員平均設計周期可縮短1.5—2天，有效地提高了生產效率。靈活應變拓市場  
      
　　在競爭日益激烈的汽車市場，如果還存在等、靠的老觀念，無疑將被市場淘汰。只有積極主動尋找市場，打響自己的品牌，才能闖出屬于自己的天地，對開拓市場絲毫不敢有一絲懈怠。  
      
　　2010年，國內改裝車市場迎來了前所未有的旺銷勢頭，很多終端用戶甚至直接到廠里等著提車。在這樣的大背景下，東風專汽仍繃緊了弦，一步一步拓展市場、鞏固市場。山西、江蘇兩省長期以來一直是東風專汽的銷售盲區，為了打入這兩個市場，東風專汽市場部與技術部聯手進行市場調查。當他們了解到山西市場對自卸車輕量化有特別的要求時，立刻針對當地的路況、車輛環境研發了一款既能滿足用戶需求、總重量又比同行業車型輕500公斤的整車。你先拿去用，如果感到不滿意我們退車。2010年年初，山西一客戶試探性地購買了一臺改裝后的東風大力神自卸車，使用4個月后，用戶豎起了大拇指，還積極發動身邊的親朋好友購買這款車，一年來經他推薦購買這車的就有8人。改裝車市場往往是通過一款車就可以打開一個地區、一個領域的銷售市場，就是這款針對當地的路況、車輛環境研發的車子，讓我們在山西市場有了一定的知名度。東風專汽市場部副部長郭楊介紹，2010年東風專汽在山西市場僅自卸車，就銷售了250余臺。  
     
　　李向陽是東風專汽市場部江蘇的銷售經理。在走訪市場時，細心的李向陽發現當地物流行業十分興旺，有著較好的市場發展前景。在與物流行業的從業人員交流的過程中，李向陽了解到這個行業需要的改裝廂式車，不僅上裝部分重量要輕，車廂表面也要比傳統的廂式車外觀更美觀，防撞、防雨性更強。“我們能不能開發一款這樣的廂式車呢？”李向陽把信息反饋回市場部后，市場部迅速將其上報。2010年年初，東風專汽責成技術部立刻著手研發這樣的車。  
     
　　開發此款車，選擇廂式車車廂材料最為關鍵，因為既要滿足重量輕的要求，還要保證廂體外邊有較好的光澤度，同時也要考慮成本。為此，梁紅斌和他的研發團隊開始新的攻堅，最后，與一家實力較強的原材料廠家合作，研發設計成功一款蜂窩復合板材料廂式車。東風專汽的蜂窩復合板材料廂式車一面市，立刻得到了物流企業的高度關注，僅在江蘇市場，一年就銷售了100余臺。  

東風專汽開發的蜂窩復合板材料廂式車一面市，立刻得到了物流企業的高度關注