正當ISG超能動力在中國賣的如火如荼的時候，康明斯已經開始著手把它賣到遙遠的大洋彼岸。
　　
　　而且，更讓人吃驚的是，這款在中國設計開發的重型柴油發動機，還有望在2017年以后成為美國市場的主打產品之一。
　　
　　“康明斯的產品開發，已經進入‘做加法’的新階段。”康明斯公司相關負責人這樣說道。
　　
　　康明斯的中國戰略，究竟發生了什么變化？康明斯的全球戰略，又在進行哪些調整呢？
　　
　　記者帶來的分析報道。
　　

康明斯公司首席技術官榮湛寧（右一）和康明斯副總裁、康明斯中國首席技術官彭立新接受采訪

　　不斷演進中國戰略進入新階段
　　
　　作為全球最大的獨立發動機企業，康明斯也許算得上是中國國內最成功的跨國發動機公司。從1975年進入中國至今，康明斯始終奉行本地化戰略，不但大膽任用本土化管理團隊，還跟中國的本土企業建立了多家合資公司，其中包括重慶康明斯、東風康明斯、西安康明斯、福田康明斯、廣西康明斯等，且大多數合資企業都在中國市場上占有了一席之地。
　　
　　但是，很多人不知道的是，隨著本土化的逐步推進，康明斯的中國戰略已經進入一個新的階段。
　　
　　在這個階段，康明斯不再滿足于從美國引入發動機原型并進行本土化改進，而是借力其在全球的第二大技術中心——康明斯東亞研發中心，專門針對中國市場設計開發新的發動機平臺。
　　
　　“康明斯在中國開展業務，已經有40多年歷史。我們最開始的業務模式，是把全球成熟的產品平臺引進到中國，這是本地化的第一階段。在此期間，我們和不同的整車廠結成了合資合作聯盟，包括東風康明斯、陜西康明斯和福田康明斯等，把一些不同的產品拿到合資公司進行本地化生產。”康明斯公司首席技術官榮湛寧介紹說，“那個階段有一款代表性的重卡動力，就是康明斯ISM11，它是一個在全球都稱得上成功的重卡平臺，累計銷售達上百萬臺。我們和陜汽進行合資合作，把它引入到了中國。”
　　
　　隨著時間的推移，康明斯在中國的戰略進一步演進和升級，康明斯開始針對中國市場的特定需求和中國用戶的使用特點，專門開發適合中國的全新產品平臺。這一階段的代表性產品，就是康明斯和東風公司2011年合作開發的ISZ13，以及康明斯和福田汽車2014年推出的ISG11/12超能動力。“這是我們與合資伙伴聯合研發的兩款產品代表，而且是與不同的整車廠合作的結晶。”
　　
　　“升級”之后的康明斯戰略，能夠滿足國內客戶苛刻的要求嗎？
　　

康明斯東亞研發中心展廳內展示的康明斯動力

　　立足東亞研發中心“在中國，為中國”
　　
　　榮湛寧認為，上述產品開發方式，能夠更好地適應中國整車廠和終端用戶的需求；與此同時，在中國取得階段性成功的基礎上，這些產品也會逐步供應全球市場。“也就是把針對中國市場開發的產品擴展到全球進行銷售”。
　　
　　“一方面，康明斯是全球運營的公司，我們對全球市場都有很深入的了解，并且在研發方面擁有強大的全球技術資源做支撐。”榮湛寧進一步分析說道，“另一方面，我們會針對每一個不同的地區市場，專門開發適合這個市場的技術。康明斯有個口號，‘對于成功而言，合適的技術是至關重要的’，我們必須要尋找到最適合這個市場的技術和產品。”
　　
　　她認為，康明斯在中國具有兩個獨特優勢，首先是擁有良好的業務基礎（指康明斯在中國的多家合資公司。筆者注）；其次，康明斯在中國還擁有一個能力非常強的東亞研發中心，該中心也是康明斯美國總部之外的全球第二大技術中心。
　　
　　記者了解到，成立于2005年的康明斯東亞研發中心，是康明斯全球17個技術中心中研發能力最強的中心之一，該中心迄今為止累計投資8300萬美元，占地面積25800平方米，各種硬件設備和研發手段都堪稱全球一流。“現在的地方已經很擠，這也說明康明斯這幾年來在華業務發展非常之快。”康明斯東亞研發中心總經理婁豪月笑著對記者說道。
　　
　　“我們的開發理念是，‘在中國，為中國’。”據婁豪月介紹，康明斯東亞研發中心90%的業務是為中國市場開發產品，另外一部分業務則是承擔康明斯全球開發任務。“現在中國市場90%以上的產品都是在東亞研發中心開發的，我們會協同利用康明斯全球技術資源，進行新產品開發。”
　　
　　實際上，有了康明斯全球資源的支持和東亞研發中心的“助陣”，新一輪的康明斯本土化戰略，已經具有鮮明的變“減法”為“加法”的特征。
　　
　　減法變加法ISG將銷往美國
　　

康明斯東亞研發中心

　　“從ISF2.8/3.8，到ISZ13和ISG11/12，這幾款產品的推出，可以視作康明斯的轉折點。以前，我們是在美國設計產品，然后引入到中國進行國產化；而ISF、ISZ和ISG是在中國開發，再到美國去做提升。”康明斯副總裁、康明斯中國首席技術官彭立新解釋說道。
　　
　　彭立新告訴記者，康明斯以前是“做減法”，也就是在美國設計的發動機，拿到中國國產化之后減掉一些不需要的性能和配置。“這是因為中國市場對價格比較敏感，我們通過減掉一部分不需要的性能來降低成本。現在則是‘做加法’，在中國先開發一款全新的發動機，回到美國后再把客戶需要的性能和配置‘加上去’。康明斯現在已經嘗到甜頭，不管在中國還是在美國，這種做加法的方式比做減法能夠得到更好的發動機產品。所以，我們還會繼續用這種手段推出新的發動機平臺，這些新產品仍將是針對中國市場開發，然后回到全球市場做加法。”
　　
　　他舉例說道，2015年，專門針對中國開發的康明斯ISG11/12超能動力以上市第二年銷售4萬臺的業績，創造了國內重型機新品上市之初銷量的歷史記錄。“ISG發動機有很多優勢，比如輕量化水平高，零部件種類少，發動機的制動功率非常強。這些特點集成到一款發動機之后，得到了客戶非常好的反饋。由于市場預期良好，ISG現在的產能供應已經很吃緊。這款重型機的一期產能是6萬臺，第二期12萬臺馬上就要投產，我們‘被迫’把原來的計劃提前了，原因就是市場需求超出預期。”
　　
　　在此基礎上，2017年，康明斯公司將在北美推出ISG美國版，以滿足美國更嚴苛的EPA2017排放法規，并逐步替換現有的一部分發動機。
　　
　　在中國開發，再回到美國本土，聽起來容易，做起來，其實并不簡單。康明斯公司正用自己的行動，向全球的發動機同行們詮釋著“康式特色”的中國戰略。