成本超過100萬人民幣，解放純電動牽引車到底怎么樣？前段時間一款搭載解放JH6底盤的純電動牽引車登上工信部網站一事，引起了廣大網友的熱烈討論。而近日，我們在新能源車展上則見到了這款車的廬山真面目。相對于柴油車，這款電動牽引車的信息量究竟有多大，我們一起來了解一下。
　　

　　首先需要說明的是，展出這款純電動牽引車的并不是一汽解放，而是一個名為“沃特瑪創新聯盟”的團體。該聯盟是由深圳市沃特瑪電池有限公司，聯合電機、電控、整車等企業所創建，其中整車廠包括了一汽、東風、大運、南特、亞特和唐駿等企業，據悉與中國重汽合作也正在洽談中。
　　
　　沃特瑪創新聯盟以“抱團創新千山萬水肝膽相照利國利民”為口號，旨在整合業內各大企業的高新技術，并以打造先進的純電動汽車為終極目標，此次我們看到的純電動JH6牽引車就是沃特瑪創新聯盟的最新成果。
　　
　　上文已提及，這車采用的是解放JH66×4牽引車的底盤（廠商還提供4×2純電動JH6車型），而從車頭的角度看，該車與傳統的柴油版JH6并沒有太大的不同之處。但在汽車的內部并沒有發動機、變速箱等設備，轉而被替代的則是電機、電池、電控系統，是一臺徹徹底底的純電動汽車。
　　
　　該車定位于港口和碼頭用車，用來替代傳統的燃油車和以天然氣為燃料的車型，整車重量接近12噸。據沃特瑪創新聯盟的工作人員稱，在車、貨總重49噸的負載下，這臺電動車以40km/h的勻速狀態行駛，續航里程達180公里。
　　

　　這臺車的駕駛室帶有全液晶儀表盤，可看得出是一款高配車型，由于沒有變速箱，該車采用了一個南京越博生產的自動換檔盒，可模擬自動變速箱的操作方式。
　　

　　經過對駕駛室的實際試乘，我們發現該自動換檔盒的控制板向下傾斜，駕駛員在正常的開車狀態下，進行換擋行為略有不變，這將為行車時帶來諸多不便，埋下了安全隱患。希望這款車在上市后能夠解決這一問題。
　　
　　車頭背后重達3.43噸的巨型電池組十分醒目，在看慣了傳統柴油車后會覺得很突兀。電池由沃特瑪所提供，采用了型號為32650的磷酸鐵鋰電池，總容量為301.1kWh。電池組分左、右兩部分，單邊串聯，左右并聯。駕駛室幾乎緊挨著電池位置，在車頭發生碰撞后，駕駛室的后移極有可能將電池也一同破壞，發生火災的可能性較大。
　　
　　據悉，這臺車僅電池部分的成本就需要90萬元人民幣，百萬級的整車成本，將會成為主流物流運輸的購車門檻，畢竟主流進口重卡的價格也在60萬到80萬左右，而想要收回百萬元的整車成本的概率微乎其微。
　　
　　該車的電機和電控系統同樣由南京越博所提供，電動機可輸出292馬力。據工作人員稱，這臺車在上市后，廠商將為車輛的三大件（電池、電機、電控系統）提供5年20萬公里的保修。車身總共設計有4個220v充電口，在全部使用的狀態下可在半個小時內充滿50%電量，符合當下“淺充淺放”的使用習慣。
　　

　　雖然港口和碼頭車型的單程距離較短，但這臺JH6純電動牽引車還是搭載了康邁50萬公里免維護輪端，不僅降低了部分的保養費用和時間，也提高了車輛的出勤率。
　　
　　從性能上看，JH6電動牽引車滿載180公里的續航里程對長途運輸來說捉襟見肘，其諸如換檔盒、電池位置的不合理，以及極高的生產成本還是會為潛在用戶帶來一定的擔憂。新能源重卡目前還是一個全新的市場，相信在日后電池技術的更迭和產品設計的調整后，純電動車型能夠為物流從業人員帶來比燃油車更高的效率和利潤。
　　
　　近幾年國內逐漸開放新能源車輛的限制，日后純電動重卡必將成為主流的發展趨勢。而在此之前，電池的可靠性和實用性則成為了這個領域中最大的技術壁壘，如果僅僅是靠電池的疊加來獲得續航的保證，產品的實用性將大打折扣。