都說冰火兩重天，用來形容今年的商用車市場真的一點不夸張。今年的卡車市場有多火爆，今年的客車市場就有多不景氣！其背后 原因，則歸結于兩大政策，一個是GB1589新政，一個則是2017年新能源客車補貼政策。 政策制定的初衷原本是推動市場健康發展，可補貼的大幅下滑，給企業帶來了些許壓力，同時市場也需要時間去適應。那么，今年 1-5月，新能源客車市場銷量與去年相比差距有多大呢？各客車企業新能源客車銷量排行怎樣呢？哪個細分市場的新能源客車賣得最好？

       新能源客車銷量不及去年1/3 中車1453輛拿下冠軍寶座 據中國客車統計信息網數據顯示，2017年1-5月，國內累計銷售5米以上新能源客車7148輛，較去年同期的26362輛，同比下降 72.89%。其中新能源公交車銷售6105輛，較去年同期的21516輛，同比下降71.63%。雖然今年新能源客車的銷量不及去年同期的1/3，但 新能源公交車的主導地位并沒有變，市場份額仍超80%

       10~11米客車占據半壁江山 11~12米和8~9米平分秋色 受補貼政策影響，去年最火的新能源客車市場是8~9米客車市場，份額近五成。而今年最火的新能源客車市場，則是10~11米客車市 場，實現銷售新能源客車3515輛，份額占到五成。 其次是8~9米和11~12米客車市場，分別實現銷售新能源客車1540輛和1177輛。1-5月1453輛的新能源 客車銷量全部集中在這三個細分市場，且10~11米客車銷量占比高達86%。這是巧合嗎？或許正是因為中車時代對10~11米客車市場的準確 把握，把優勢資源投注在最有效的市場上，所以才會使得新能源客車銷量飆高，拿下行業第一的好成績。

       其實，不光是中車，像宇通、中通、比亞迪和福田等多數企業新能源客車銷量也主要分布在8~9米、10~11米和11~12米的細分市場。 但不同企業、不同市場，在新能源客車市場銷量中的貢獻力度卻不盡相同。如宇通和中通，這兩個客車行業“老將”新能源客車銷售最 好的是8~9米客車，分別銷售486輛和517輛；又如丹東黃海和安凱，二者新能源客車銷售最好的是11~12米客車。 如上數據一方面說明，雖然受2017年補貼政策影響，10~12米客車成熱門新能源客車市場，但8~9米客車仍然有一定的市場需求，那 么在8~9米新能源客車方面更具優勢的企業則在采購談判中擁有更大的勝算。另一方面也說明，目前新能源客車市場仍處在調整期，還未 達到與政策完全契合的成熟穩定階段。

      編后語 最新中汽協數據顯示，5月大客銷量同比降幅銳減和純電動商用車銷量環比大增。而新能源客車正是這兩個市場的重要銷量擔當，從 這點我們可以感受到，5月新能源客車市場正逐步明朗起來，市場正一步步向好。 再加上，第5批新能源汽車車型推薦目錄的發布，多數企業要推薦的新能源客車基本入選得差不多了，接下來就待它們發揮“光和 熱”，搶占市場契機。相比一季度和二季度，三季度和四季度的新能源客車市場或許看點更多。