東風車橋有限公司在產品研發中牢固樹立“領先整車、領先市場”的基本思路，積極消化吸收國內外車橋領域的先進技術，努力提升東風車橋的技術與品質，奠定了自身在國內行業的王者地位。為集中展示車橋公司在市場競爭中的技術優勢，再現東風車橋人團結協作、善于創新、勇于拼搏的精神風貌，本報從今日起，特推出“感受東風車橋的技術優勢”特別報道，敬請關注。

   ２００４年６月，是東風車橋公司研發人員、市場營銷人員、生產工人難以忘懷的日子，經過他們的共同努力，該公司剛剛開發出的１００多輛６—９噸沖焊車橋發往鄭州宇通等客車公司裝車，批量供應客車用戶。
    市場反饋信息：從整車廠家到終端客戶，對東風車橋公司制造的沖焊車橋都相當滿意。
    至此，該公司已經形成從輕型車到重型車全系列的沖焊車橋生產能力。該項目完成后，東風車橋公司具備了鑄造、沖焊各類系列的車橋產品，可隨時根據市場需求，提供滿足客戶需求的各種車橋總成。該公司在市場中的綜合競爭實力得到提高。

    轉戰沖焊橋殼——
   汽車輕量化的必然選擇

    車橋是整車的主要關鍵總成，其質量水平直接決定著整車的檔次。在車橋行業的橋殼制造領域，有沖焊橋殼和鑄造橋殼兩種截然不同的產品。隨著我國高速公路及城市道路的大力發展，對高檔客車的需求量越來越大，質量要求越來越高。因此對橋殼精度的要求也越來越高，傳統的加工手段即橋殼加工完畢后焊接附件，尺寸公差大，焊接變形嚴重，已經不能滿足客車廠家對產品的要求。面對如此發展前景，只有采用整體加工的手段才能保證整橋的精度，滿足整車裝配的需要。沖焊橋殼就是這種整體加工手段的體現。與鑄造橋殼相比，沖焊橋殼具有重量輕、易于變型等優點。隨著整車用戶個性化特征的日益突出和汽車零部件輕量化要求的進一步明確，沖焊橋殼將日益受到整車用戶的青睞。
    中噸位沖焊橋殼主要用于７．７－１０米客車，這類客車市場非常大，尤其是高檔客車迫切需要沖焊橋殼，根據ＪＴ／Ｔ３２５－２００２《營運客車類型劃分及等級評定》的標準要求，高一、高二等級客車必須配裝空氣懸掛系統。為了滿足空氣懸掛系統的應用及客車輕量化的要求，國內許多客車生產廠家均強烈要求東風車橋公司提供中噸位沖焊后橋。
    市場形勢的發展變化，給東風車橋公司帶來了新的挑戰。盡管該公司在中噸位鑄造后橋市場上占有一定的市場份額，但隨著市場形勢的逆轉，其在客車市場鑄造車橋領域已呈現逐漸萎縮的趨勢。另外，隨著市場的逐步規范化，載貨車不允許超載，在同等價格、同等質量、同等載貨量條件下，用戶只有選擇最輕便、最經濟的車型，才能節約運營成本。整車廠家只有減輕整車質量才能滿足用戶的這一需求。因此在載貨車上采用沖焊橋殼已成為一種必然趨勢。
    從車橋行業來看，湖南車橋廠等國內部分車橋生產企業已根據用戶需要相繼開發出中噸位沖焊車橋，搶占了部分客車市場。而東風車橋公司在這一市場上尚屬空白。
    跟不上市場形勢的變化就會被市場無情地拋棄。經過廣泛的市場調研和分析對比，東風車橋公司充分認識到車橋總成在整車中的特殊地位，主動向自己的傳統優勢產品——鑄造車橋展開挑戰，上馬中噸位沖焊車橋，并在產品研發中牢固樹立“領先整車，領先市場”的基本思路，積極消化吸收國內外車橋領域的先進技術，努力提升東風車橋的技術與質量檔次。

    開發中噸位沖焊橋殼——
    奠定行業領先地位

    該公司前期已經開發出１噸、３噸、１０噸、１３噸等沖焊車橋，并具備完善的生產條件，２００３年以前一直為社會上１０多個廠家供應沖焊車橋。
    在開發６－９噸沖焊車橋中，他們注重吸取以往的經驗與教訓，采取整體規劃、系列化設計、一體化實施的方法，減少設計費用，減少模具品種，減少換模時間，提高通用化水平，提高生產效率。他們在設計開發中嚴格遵循“質量第一、精益求精”的思想，對每種設計開發出來的車橋總成都在國家汽車質檢中心（襄樊）進行嚴格的臺架試驗，不斷改進、完善與提高。
    該項目于２００３年１月立項，產品研發中心２月份就完成９噸沖焊橋的試制，并通過橋殼的臺架試驗。３月份又完成９噸沖焊橋總成的產品定型。隨后又先后完成８噸和６噸沖焊橋總成的產品定型工作。同年９月，車橋公司將新開發的沖焊橋與宇通公司的Ｓ８５系列車橋進行匹配，取得很好效果。
    在一年多的時間里，車橋公司先后共完成了６－９噸四個系列產品的多輪產品試制、橋殼試驗、整車匹配及用戶使用試驗等。２００４年４月，這四個系列沖焊后橋全部完成定型。在產品開發過程中，由于采用系列化設計方法，并充分利用現有零部件存量，減少了投資成本，降低了投資風險。
    新開發的中噸位沖焊車橋，不僅解決了鑄造車橋不利于裝推力桿支座和平衡桿、板簧距變化不方便、安裝空氣懸掛困難的問題，還具有制造工藝簡單、材料利用率高、廢品率低、生產率高、剛度和強度好、質量小、工作可靠等優點。其中，重量下降了１０－２０％，還避免了鑄造產生的砂眼、夾渣、氣孔等缺陷，需要裝的輔件也可直接焊接在橋殼上。
    目前，該公司具備了研發制造１——１３噸單橋軸荷的全系列沖焊車橋，不僅適應于客車，同時適用于載貨車，并具有明顯優勢。該公司開發出的中噸位沖焊車橋在國內同行業中已達到領先水平。該公司在中噸位車橋新技術應用上打下了堅實的基礎。

    提升產能——
    搶抓市場機遇

    車橋公司市場銷售部業務人員孫兵告訴記者，中噸位沖焊車橋產品開發出來后，訂單像雪片一樣飛來，產品供不應求，部分用戶的訂單不得不延期交貨。由于生產線是多品種混流生產，生產能力跟不上，該公司正抓緊運籌新生產陣地建設。
    車橋公司襄樊工廠橋焊車間副主任易漢杰告訴記者，橋焊車間是１９９１年建成投產的，以前以８噸柴油車橋殼生產為主，現在主要生產１５噸系列載重車橋殼。基本上是采用多品種、小批量、多批次的混流生產方式。由于６－９噸沖焊車橋的開發成功，已有生產線的產能已無法滿足市場需求。
    ２００４年下半年，車橋公司開始對橋焊車間進行改造，規劃建設６－１３噸客車橋生產線，該生產線共投入了２臺焊接機器人、４臺焊接專機、４臺組合機床和１臺龍門加工中心，而且僅用４個多月就已建成投產，從而在工藝上更有效地保證了車橋的焊接質量和精度。
    該公司投入資金，選購專門加工中心制造帶空氣懸掛的沖焊車橋，并進行制造工藝的改進，主要改進是在６－９噸客車橋殼的生產中采用橋殼焊接完畢后整體加工的工藝方案。通過實施改進方案，該公司高品質沖焊橋殼生產能力大幅度提升，產品品質也更上了一層樓?熏達到國內領先水平，滿足了國內高檔客車對高檔車橋產品的需求。
    橋焊車間是沖焊橋殼主要生產陣地，６—９噸沖焊車橋橋殼也在這里加工。盡管該車間擁有４條橋焊生產線，但在市場旺銷時仍然顯得捉襟見肘。因為橋焊設備基本都是液壓設備，車間熱源多，夏季高溫和冬季寒冷對生產都有較大影響。為了適應市場形勢需要，該公司全力以赴保高產。今年１月份，該車間共生產包括６—９噸在內的沖焊橋殼１７３８０根，已超過綜合混流生產能力；３月份實際產量也在１５０００根以上。４月份，為滿足用戶需求，該車間職工從月初加連班到月底，頑強拼搏，連續作戰。車橋公司領導為此高度贊揚這個車間“能吃苦，善打硬仗”。
    采訪中，該公司職工們說，現在工廠車間的生產計劃都是公司市場銷售部接到訂單直接下達。透過生產計劃的下達和沖焊橋殼能力建設項目的實施，“用戶就是上帝，市場就是飯碗”的觀念已經在我們東風車橋人心中生根。