2011年2月20日，國家發改委宣布基礎油全國平均零售價每公升上漲0.26元，0號柴油全國平均每公升上漲0.3元，漲幅為4.5%。這次油價上調距離上一次汽柴油漲價，僅僅過去了60天，這給廣大重卡用戶帶來了很大的成本負擔，東風天龍作為2006年一上市就獲得節油冠軍的重卡，自然更加受到關注。   

　　據了解，東風天龍通過國際合作，融合了當今世界先進技術，并在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，尤其在技術、安全性、經濟性、可靠性、舒適性等方面的表現突出。  

　　東風天龍選配動力之一dCi11發動機是東風2002年從法國雷諾引進頂級發動機后，消化吸收創新制造出的一款發動機。這款發動機便是東風天龍省油的第一利器。東風dCi11屬于大功率節能型發動機，排量為11.1升，功率覆蓋257—303KW(260—420馬力)，最大扭矩可以達到1870Nm，最低油耗為190g/kw•h，可滿足歐Ⅲ排放標準，還可根據需要隨時升級到歐IV標準，耐久性里程100萬公里。  
　　 
　　dCi11系列發動機集成了博世的電控高壓共軌燃油噴射系統，采用了共軌技術以優化對各個噴油嘴的燃油供給量。通過V—MAC電子控制系統處理來自一系列壓力、溫度、速度傳感器的技術數據，對燃油流量、油壓和噴射正時進行控制。這種系統的應用帶來了車輛高性能、低油耗、靈活駕駛和低噪聲的優異表現。“共軌”燃油噴射系統是Renault Trucks的專利，并與2000年首次裝備在Premium420上。此后，該系統的高效性得到多次驗證。燃油噴射被細化為預噴射、主噴射及后噴射，有效地保證了該系統的高精度，與傳統的噴射系統相比，燃油燃燒效率更高并且功率更加強勁。  
　　
　　“我的天龍車搭載了dCi11340馬力發動機，牽引車頭加集裝箱掛車大約花了50多萬。開了4個月，感覺速度很快，油耗也很低。”北京車主劉先生對于dCi11發動機的省油性十分肯定，“我主要跑北京到四川成都的線路，全程高速。在標載工況下以80公里/小時的速度行駛，百公里的油耗一般在36—38升之間，還有一次我竟然只用了33升油，所以說我對天龍的節油性能非常滿意。”  
　　　 
　　除了發動機讓燃油發揮最大限度的燃油效率，從根本上做到節油之外，輕量化也是東風天龍節油的一大因素。  
　　 
　　東風天龍的車架在設計中進行了優化，結構更加合理，堅固耐用。其采用前寬后窄的梯形車架，車架承載能力提高了12%;同時采用輥壓型工藝解決了高強度鋼板成型難的問題，達到了車架設計輕量化及提高車架承載能力的設計目標。此外，懸架系統應用了少片變截面鋼板彈簧總成,可以滿足輕量化設計，提高乘坐舒適性，并可以減少汽車燃油的消耗。試驗顯示，與同類車型相比，天龍產品節油5%--18%。  
　　 
　　南京有位客戶這樣評價道：“東風天龍僅低油耗這一項，每臺車一年就能給我們帶來幾萬元的收益，這對我們來說是一個非常大的優勢。  
　　 
　　在2010年度漢字評選中，“漲”字占據了近8000張投票中的2993票，以絕對優勢成為了最熱漢字，我們正處在一個“漲”聲一片的時代。在卡車行業，用戶最關心的就是如何選一款最適合的車在一定程度上規避這種“漲”價風潮帶來的風險。相信許多已經接觸和尚未接觸東風天龍的用戶都對天龍報以深深期許：希望東風人繼續努力，從產品研發方面、售后服務方面帶給他們更多實惠。讓他們駕駛著東風天龍，奔向生活最明媚的前方!