現代i20將采用全新1.2升T-GDiKappa汽油發動機 

　　現代發布了一款全新高效1.2升渦輪增壓Kappa發動機，并將采用直噴技術或缸內噴注式（GDI）技術。此款發動機排量為1248毫升，二氧化碳排放量僅為110克/千米，其不僅環保而且燃油效率高。 
此款現代1.2升T-GDiKappa發動機將采用渦輪增壓技術，與1.2升自然吸氣式發動機相比，其動力輸出大幅提升。目前版本的1.2升MPFIKappa汽油發動機動力輸出為80英制馬力，根據現代調整其發動機的思路來看，此款采用GDI技術和VVTI技術的渦輪增壓發動機將產生大約95到120英制馬力的動力輸出。 

    捷豹發布兩款增壓汽油發動機 

    英國捷豹（Jaguar）在2012年4月23日于北京新國際展覽中心開幕的“北京車展（AutoChina2012）”（公眾開放日：4月27日～5月2日）上宣布，即將投入市場的2013年款車型將配備兩款新型發動機。這兩款發動機分別是帶機械增壓器的3.0L排量V型6缸發動機以及帶渦輪增壓器的2.0L排量直列4缸發動機。這兩款發動機每個氣缸的排量大體相同，產生最大扭矩的轉數也一樣，但缸徑×沖程略有不同，可見這兩款機型設計思路雖然相同，但并非模塊式發動機。 

    2014款克爾維特小缸體發動機解析 

    2014款雪佛蘭科爾維特明年即將上市，其上將搭載全新6.2升V8發動機，最大功率達到450馬力（335千瓦），峰值扭矩達到450磅英尺（610牛米）。靜止到60英里/加速時間不到4秒。2014款科爾維特比以往任何一代都要省油，美國環保署預測的數據為高速公路路況26英里/加侖（9升/100公里）。 

    新科爾維特LT1發動機是第五代發動機中第一款小缸體發動機，包含了多項先進技術，包括燃油直噴技術、主動燃油管理技術（ActiveFuelManagement）和連續可變正時氣門技術，這款小缸體發動機先進的燃燒系統使其壓縮比達到11.5：1。 

    雪鐵龍發布首款PureTech1.0/1.2升三缸發動機 

雪鐵龍近日發布了PureTech發動機系列首款1.0/1.2升三缸汽油發動機，將搭載于C3、DS3、愛麗舍上。與上一代發動機相比，它的燃油消耗率和溫室氣體排放量減少了25%。 
    全新的PureTech三缸汽油引擎推出1.0L和1.2L兩個排量，最大功率分別為68馬力（50千瓦）、82馬力（60千瓦）。燃效數據根據所搭載的車型與車胎的不同從51.1-54.7英里/加侖（4.3-4.6升/百公里），二氧化碳排放量為99-107克/公里。其比功率達到50千瓦/升。這款發動機的設計理念著重于“清潔”，致力于減少有害氣體排放及燃油消耗、減輕發動機重量并采用精簡結構。 

     

    TopWeld鋼活塞使乘用車柴油發動機更經濟 

　　2012年4月，北京——自上世紀八十年代中期以來，馬勒便開始在商用車發動機中使用鋼制活塞。不僅如此，馬勒也在為乘用車發動機開發鋼活塞，它能使燃油耗降低五個百分點。在2011年法蘭克福車展期間，馬勒展示了其全新的TopWeldâ鋼活塞，這一新產品所應用的每一項可能提升活塞性能的技術都已得到了驗證。 一直以來，每一個發動機零部件都被寄予很高的技術要求，一方面要有足夠的承載能力，另一方面要對減少燃油耗做出貢獻。在這些要求的驅使下，馬勒鋼制活塞在商用車領域已經取得重大突破。在過去的二十多年中，馬勒鋼制活塞已在上百萬車輛上充分證明了這一點。 捷豹F-TYPE3.0升機械增壓發動機解析 

    捷豹F-TYPE是一款發動機前置后輪驅動的雙座運動型敞篷跑車，它將推出F-TYPE、F-TYPES以及F-TYPEV8S三款車型，其中，F-TYPE和F-TYPES搭載了捷豹全新的3.0升V6機械增壓汽油發動機，通過不同的調校最大馬力分別為340馬力和380馬力，F-TYPEV8S搭載的則是一臺擁有495馬力的5.0升V8增壓汽油發動機。在此前的文章中，我們已經對這款車的動力系統進行了解析，現在又有一些技術細節隨著它在本屆巴黎車展的亮相而被公布出來。 

     

    2013款蝰蛇V10引擎功率扭矩增加重量減小 

蝰蛇發動機的進化過程具有歷史意義，其中產生了許多里程碑式的產物，比如業內首創的“單凸輪軸VVT”技術。隨著新一代蝰蛇的推出，這款明星發動機也帶來了多項升級，大大提高了動力性和經濟性。升級包括：優化了空氣配給的超高流量復合材料進氣歧管，鍛造的活塞，鋁質飛輪和重量更輕的充鈉排氣門。 

    新的尾氣處理裝置減小了背壓，幫助動力提升。雖然新款發動機的重量減小了25磅，但是功率卻比上代蝰蛇增加了40匹，達到640馬力。 

    馬自達使用邁斯沃克仿真軟件優化了柴油發動機 

    美國邁斯沃克（TheMathWorks）公司于2012年10月18日宣布，馬自達通過“MATLAB”、“Simulink”以及“Model-BasedCalibrationToolbox”，加快了SKYACTIVTECHNOLOGY發動機開發的速度。通過運用上述軟件及工具箱，馬自達不僅使SKYACTIV發動機滿足了嚴格的尾氣排放規定，還使其工作效率實現了最優化。 

    據發布資料介紹，“Model-BasedCalibrationToolbox”可使用統計建模和數值優化手段，對復雜的動力傳動系統進行校準。馬自達以前是利用手工制作的表格來進行校準，此次通過利用該工具箱，實現了燃效的提高及尾氣的減少。馬自達憑借最佳測試方案的設計以及最合適的方法，將發動機校準工作的工作量及試驗臺的使用降至最小限度，成功獲得了上述成果。 

     

    EcoTec3發動機集直噴/斷缸/可變氣門正時于一體 

　　2014款雪佛蘭西爾維拉多1500皮卡以及GMC塞拉皮卡將搭載通用全新的EcoTec3發動機，這款發動機專為這兩款皮卡打造，將提供更出色的燃油經濟性。 

    新的發動機系列總共包括3種規格：4.3升V6、5.3升V8以及6.2升V8發動機。 

    EcoTec3發動機同時具備了3種目前尖端的發動機技術：燃油直噴技術、斷缸技術、連續可變氣門正時技術。因此，其動力、扭矩的輸出效率幾乎不會受到某些特定工況的限制，換而言之，就是幾乎在任何工況下，該發動機都能表現良好的工作性能。 

    本田對V6發動機采用3級可變時序設計 

    本田在2012年11月9日起于該公司栃木實驗場舉行的“本田媒體大會2012”上，公開了2012年9月于美國上市的“雅閣（Accord）”上使用的3.5L級V型6缸汽油發動機。壓縮比為11：1以上，最大輸出功率為230kW以上，最大扭矩為380N·m以上。 

    該發動機采用了負荷小時可令后排3個氣缸休止的可變氣缸系統（VCM：VariableCylinderManagement）。其特點是利用本田的VTEC（VariablevalveTimingandliftElectronicControlsystem）機構，可在高提升、低提升、氣門停止之間三級切換。雖然3級提升的VTEC以前就有，但包含氣缸停止在內的3級切換該產品為首例。