今年4月1日，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法正式實施。根據政策要求，2019年度、2020年度新能源汽車的積分比 例要分別達到10%和12%。這一政策的出臺，對于中國汽車工業，甚至世界汽車格局都有著重大的影響，因為中國是世界第一大汽車制造國和第一大汽車銷售市 場，可謂“一枝動，百枝搖”。

得益于國家政策的大力支持，現在中國新能源汽車，特別是電動車的發展，在全世界是最快的，也是遙 遙領先的。一些跨國公司，為了保住中國汽車市場的地位，都開始在新能源車方面加力，或者放下身段與國內車企在新能源汽車領域合作。前有江淮與大眾成立江淮 大眾，后有眾泰和福特合資組建眾泰福特。進入2018年，又有消息爆出長城與寶馬“牽手”成功。更多其他車企，幾乎還沒來得及準備，舉足失措，有些慌張。

新能源汽車，特別是電動車發展的速度之快，幾乎超過了所有人的意料。放眼世界，各國政策推進的力度也非常大，有些國家甚至已經宣布要停售傳統汽車。

面對這種極速轉變，企業要生存，只能快速發展新能源汽車，主要就是電動車。因為單純搞傳統汽車已經無法滿足國家對油耗的要求了。電動車理論上講是零排放，這就可以拉低傳統汽車油耗排放，拉低車企平均油耗排放。

當然，中國品牌與跨國車企合資，并非只是“吃虧”。從技術層面看，我們在新能源汽車領域與跨國公司相比，雖然差距已經很小，但還是有一定差距，主要體現 在“三電”上，即電池、電機、電控。電池方面，我們比較先進，但電控、電機的發展與整體工業發展有關。所以我們和國外合作也有好處，也能夠學習他們一些技 術。

從目前看來，發展新能源汽車的趨勢不可逆轉，但新能源汽車確實還存在一些問題，而且是致命的。

首先是成本價格， 其次車型種類、型款都比較少，不能滿足消費者多樣化的需求。車型基本都是小型車為主，再大一點的車怎么實現電動化?這些都還需要探討。另外，伴隨著補貼政 策的逐漸退坡，推廣新能源汽車能真正起作用的恐怕就只有限牌限購了。所以，下一步最主要的還是要推進成本的降低，不能依靠政策補貼。全面實現電動化，最主 要也是要電動車實現全面市場化，不能依靠國家補貼過日子。

現在一些中國品牌已經宣布要取消或者是禁售燃油車，并且還有了時間表，似乎是做好了全面電動化的準備。但全面電動化究竟是個什么局面?其對整體國民整體經濟的影響還是無法預料的。

2017年，中國傳統汽車年產銷量已經接近3000萬輛，其實際生產能力還要更高，產業鏈上下游牽涉面也還要更廣。試想，要全面電動化，這些車企全部停 產傳統燃油車，對GDP、工業布局、勞動就業的影響將是十分巨大的。再者，電動車本身的技術問題也并沒有完全解決，包括電池，包括續航能力，都還需要再繼 續提高。所以說未來全面電動化是什么樣子，我們還是在摸索前進，沒有模式，也沒有一個清晰的前景。所謂的摸著石頭過河，恐怕還得做一段時間，不能說風就是 雨。