最近，工信部發布特別公告，對48家車企進行公示，如果企業到2015年10月31日依然無法通過相關考核，將被暫停汽車產品的生產資質。  
　　  
　　工信部文件曾指出，我國有車輛生產企業1300多家，其中汽車整車企業有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。其中一批企業多年來處于停產或半停產狀態，生存十分困難。48家約占1300家的4%，顯然屬于極小范圍調整，不影響大局。業內人士普遍認為，這些企業早已經處于邊緣化的狀態，退出與否對汽車行業影響甚微。2006年，國家發改委曾經清理過一次整車企業生產名錄，注銷了120多家企業的生產資格，但是對行業發展格局幾乎沒有什么影響。因此有人認為“將加速汽車企業的優勝劣汰”的情況將很難出現。  
　　  
　　即使按171家整車企業算，我國車企數量也是世界之最，按自主品牌40%的市場占有率，平均一家產量不過4.7萬輛。按國際汽車業競爭狀態，年產銷200萬輛的汽車企業已經很難生存，平臺技術的推廣使汽車集團的合理規模提高到500萬－600萬輛。按國內市場規模，能有2－3家有競爭力的汽車集團已經很不錯了，171家企業大部分應兼并重組，不行的只能淘汰。工信部文件稱：“由于中國汽車行業退出機制不健全，這些‘零產量’企業既無法淘汰，又不具備必要的生產條件，無法正常生產，產品質量難以保證，有的甚至靠倒賣產品合格證維持生存，嚴重影響了行業正常生產經營秩序。因此，建立有進有出、優勝劣汰的管理機制已成為汽車產業當前一項十分緊迫的任務。”隨著跨國公司在中國新一輪產能擴張及產品價格向下延伸，國內自主品牌車企面臨的形勢極為嚴峻。作為緊迫任務，汽車產業應該進行的是強強聯合，組建具有世界級競爭力的大汽車集團，而不是再為早已經半死不活甚至已經咽氣的企業進行搶救。  
　　  
　　1300家汽車企業的出現是中國式行政審批創造的世界紀錄，中國汽車產業政策的核心是加強行政管理，關鍵手段就是審批，雖然審批的行政門檻越來越高，但產業發展形勢卻越來越嚴峻，自主品牌汽車占有率逐漸萎縮，其原因就是只有審批，沒有監管，生產和市場秩序混亂。所以為了建立健全的退出機制，應該改革汽車產業審批制度，建立世界通行的產品型式認證制度，通過嚴格的安全、環保、質量保證法規來提高行業門檻，通過企業競爭來提高進入的規模、成本、技術、品牌門檻。應該通過市場競爭加快資產優化組合，實現優勝劣汰。  
　　  
　　按照相關法律，企業要經過注銷登記并公告后才算完全退出市場。按照《企業登記程序規定》等規定，企業申請注銷前要清理債權債務，做好清稅等工作，整個過程較漫長。“死亡”企業如不注銷，將影響到稅收、統計等工作，還可能導致不法分子以此招搖撞騙，所以這類企業必須“銷戶”。但是有相當一部分企業因注銷手續太繁瑣而不愿主動申請，這說明加強對企業的監管不僅是汽車行業的任務，企業退市也不僅就是取消汽車生產資質。