不久前宣布完成30億元（人民幣）B輪融資，并與滴滴組建合資公司的車和家，近日又曝出一項重大調整。

日前，車和家創始人李想在接受國內媒體采訪確認稱，車和家內部孵化了兩年的SEV項目已經停止，其進軍巴黎、舊金山分時租賃市場的計劃也暫時擱置。同時，車和家位于常州的整車廠，目前正在對SEV生產線進行改造，使其適用于另一條產品線——中大型SUV的生產。

其實，早在今年1月下旬，業內就開始陸續傳出一些有關車和家暫停SEV項目的消息，也有供應商稱車和家取消了給他們的SEV零部件訂單。

同時，SEV項目暫停前夕所引發的人員變動也早現端倪。2月25日，有自稱“車和家實習生”的題主在知乎發文稱，2018年1月上旬，因法律政策等原因，車和家一個項目停止，包括他本人在內的80-100名實習生和一些老員工被辭退。

彼時有業內人士稱，“公司法律政策等原因，一個項目停止”，按照邏輯來推論，應該是SEV項目被砍掉了。

同時，亦有自稱“車和家HR”的答主回應稱，由于業務最近有些調整，部分實習生崗位出現變化，并稱會盡全力做好后續工作。

辭退實習生是小，暫停產品線才是大。作為初創企業，車和家在成立之初，共設計規劃了“一大一小”兩個整車項目，分別生產微型電動車SEV和大型SUV。其中，SEV產品續航約100公里，時速不超過45公里/小時，根據歐洲L6e標準設計。這類車型在國內被稱為低速電動車，由于利益分歧，國內的低速電動車法規難產，一些政府部門明確反對將低速電動車合法化。

此前，李想在一個行業論壇上表示，車和家開始做首款電動汽車產品SEV時，判斷中國的低速車法規最早能在2016年發布，眼看到了2018年了也沒有出來。為了解決入市問題，李想被迫將SEV拿到歐洲去做分時租賃，因為低速車在歐美有路權。不過，這一步李想并沒有堅持下去。

3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團隊，為共享出行場景定制生產智能電動車。

對于最終決定關停SEV項目，李想解釋稱，“SEV是車和家為出行場景打造的產品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業戰略上，我們選擇與滴滴合作。”

其還表示，“車和家在SEV項目上的投入，只占今天累計融資額很小的比重，但繼續耗損無疑會讓成本投入和團隊精力分散。”

目前，SEV項目還有一些“善后”工作需要處理。車和家位于常州的工廠，一期投資20億元，規劃了20萬年產能，曾經用于生產SEV，現正在對生產線進行改造，使其適用于生產量產車SUV。而原本為SUV規劃的第二基地，暫時處于停滯狀態。

當與車和家同期興起的一眾初創車企，如蔚來、威馬等，都已經陸續進入量產交付階段之際，車和家首款量產車項目的流產對其造車之路勢必產生不小的影響，除了消耗掉的資金和人力成本，更為重要的是時間爭奪戰的流失。有分析認為，新造車企業集中資本、政策和資源優勢的窗口期，可能到2020年就要關了，屆時補貼退坡，傳統車企迎頭趕上，競爭將更趨激烈。