“汽車降價了，零部件也降了。”中國汽車工業咨詢公司總工程師趙巖肯定地對記者說到。但是這卻與記者的調查截然相反，在本報記者針對汽車零配件價格的調查中，幾乎所有的汽車零配件價格從其新車上市至今都沒有什么變化，即使有下降的，價格也只下調了幾塊或十幾塊錢。 　　整車采購配件價格下調 原來趙巖總工程師所指的價格下調的零部件是OEM，就是整車企業采購的零部件，而記者調查的、幾乎沒有價格變化的是指汽車服務市場中的零配件。 　　汽車的配件一般分為兩類，其中一種是為整車企業配套生產的、用以組裝汽車的零部件。這部分的零部件在近幾年中價格一直處于下降階段，它與整車的價格下調成正比。 　　一般在整車的價格構成中，零部件要占到大約70%的比例。北京現代汽車采購本部副部長董建平說，整車價格的下調有很多是通過零部件價格的下調來實現的。有時為了配合整車企業的降價，減少成本，有的整車企業甚至還強迫零部件企業下調價格。 　　零部件的價格在一定程度上也受到關稅和匯率的影響，關稅的上調和匯率的不穩定都會抬高汽車零部件價格。目前國產汽車的價格下調，很大程度上是因為國產化比例的升高。在一個國外新車型被引進之后，限于國家40%國產化比例的稅率規定，所以整車企業會逐步地進行國產化零部件配套。董建平說，目前北京現代生產的索納塔和伊蘭特已經達到了70%左右的國產化比率，大部分零部件的采購都來自北京周邊地區，所以整車價格才能下降。 　　董建平說，零部件價格還受到原材料價格漲浮的影響，如國際、國內鋼材漲價等。還有就是零部件行業的激烈競爭，也會導致其價格的下降，比如北京現代汽車項目建成之后，就吸引了一批韓資零部件企業到北京投資建廠，同時國內零部件企業也在積極地參與整車配套。 　　市場配件價格變化不大 　　在汽車服務市場中的零配件有原廠配件和非原廠配件，汽車企業采購的零部件中也有一部分進入了4S店和企業的特約維修店，記者調查的價格沒有變動的就是這部分零配件。趙巖說，市場上的零配件價格主要是受供求關系的影響。如果原廠配件貴，消費者也可以選擇其他的零配件，但這部分零配件的質量卻并沒有被消費者認可。 　　那為什么整車價格下調而原廠件沒有下調呢？主要是因為大部分零部件企業都是整車廠的配套企業，零部件企業的大部分利潤也來自于整車廠的采購，而并非市場零售。所以汽車服務市場上零配件的價格漲浮，對零部件企業的直接影響并不大。 　　同時，汽車零配件價格和汽油價格的漲浮，對購車消費者的影響也不大，北方汽車交易市場副總經理郝殿英在接受本報記者采訪時說，目前的購車者中大部分都是第一次購買新車，他們對使用成本的概念不很明晰。有調查顯示，我國目前的購車消費者主要考慮價格、外形等因素，而至于配件價格幾乎沒有人考慮。既然沒有市場壓力，汽車生產企業當然不會放棄這一巨大的利潤來源。 來源： 京華時報