以企業為主體的自主創新首先取決于企業有不等不靠的態度，積極行動起來自發、自主地進行創新，企業形成了強烈的創新氛圍，逐漸積累了創新實力，就已經比別人領先一步。在我們的發動機行業，活塞或活塞環是非常細小的零件，單個價值并不高，也不能創造驚人的年產值，但是它們已經行動起來，在產品創新、技術創新上開始先行一步。  

　　近日，記者從儀征雙環活塞環有限公司了解到，儀征雙環活塞環今年的市場規劃是為更多國際化大企業配套，把產品進一步打入國際市場。目前，儀征雙環活塞環已出口到國外的如日本小松、韓國大宇、美國卡特彼勒、意大利依維柯等多家發動機企業，出口量占年銷售量的10%左右，他們預計今后三年內將提高到30%的比例；在國內，雙環正在和東風康明斯等合資企業談配套合作，為客戶提供高端產品。  

　　儀征雙環活塞環有限公司是1995年由原江蘇省儀征活塞環廠與美國亞新科集團（ASIMCO）合資組建的企業，年產值4億多元。目前，儀征雙環活塞環在國內市場份額占25%，其主導產品在車用柴油發動機領域占到70%。  

　　儀征雙環公司市場部部長陳玉金告訴記者，雙環現在已經具備了自主研發能力，從初期的與發動機主機企業共同研發產品，發展到現在可以只要主機企業提供技術參數，雙環就能提供設計方案、做出符合客戶性能要求的活塞環。  

　　目前，雙環的技術水平，尤其是中高檔活塞環材料、表面處理技術，與國際企業的差距很小，其自主研發的產品已經達到國際先進水平?；钊h看起來簡單，實際上涉及鑄造、熱處理、表面處理、機械加工等諸多領域，是典型的勞動密集型、技術密集型的綜合產品，特別對鑄造、表面處理要求很高，其鑄造、表面處理對發動機性能、排放、油耗影響都很大；此外，活塞環工作條件相當惡劣，既要承受高溫、高壓的作用，又要承受劇烈的磨損和較大的沖擊負荷作用。這些都對活塞環材料提出了極高的要求。  

　　為適應整機的需要，陳玉金說，雙環活塞環已開始采用適應國際活塞環未來發展趨勢的鋼質油環，這種材料比鑄鐵輕，更適合大馬力發動機的需求；此外，雙環還推出了多元多層納米活塞環和復合鍍鉻表面處理方式活塞環，耐磨強度提高了1.5倍以上，非常適合中重型卡車動力。這些活塞環中高端產品進一步提升了雙環的競爭力。  

　　在汽油機領域，由于國內乘用車以合資企業的產品為主，汽油機活塞環大部分采用進口。雖然國產產品相對國外成本低，但由于汽油發動機的價值量較高，相對而言活塞環的價值量就很小，占整車的比重更小，所以國內汽油機采用國產活塞環的量很少?，F在雙環的汽油活塞環也在為保定長城、東安三菱、南京菲亞特、浙江吉利等企業配套，并且通過與日本企業合作成立合資公司，采用合資公司生產鋼環、雙環生產鑄鐵環的形式，兩者組合給廣州豐田等日系主機企業配套。  

　　儀征雙環公司現擁有技術人員270多名。除引進并消化日本活塞環株式會社（NPR）的鋼環技術、德國格茨公司的鑄造技術外，雙環還組織技術人員進行自主開發，在高檔活塞環材料以及表面處理等方面都擁有了較強的實力。企業每年的研發投入占到銷售額的3%左右，今年研發中心還將新投入1000萬元，進行設備、材料和工藝的研發，并將在延升領域如發動機傳動系統方面開展工作。此外，雙環也積極聯合東南大學、江蘇大學以及合肥工大、清華大學等高校，共同攻關一些課題。