據湖南日報2月16日報道 統一管理，統一定貨，統一售價，統一形象，統一服務規范，類似國美、蘇寧電器連鎖銷售，汽車流通以特許連鎖的方式，像超市一樣按規定開展經營業務，這種經營模式今年上半年即將登陸湖南。  

    “低經營成本，高服務要求，規范經營，我們的目的是整合市場，發揮規模優勢，像賣電器一樣賣汽車，讓老百姓享受更多的實惠。”長沙恒湘汽車貿易公司董事長王存睿信心滿懷，欲做湖南汽車連鎖銷售第一人。  

    首付不足萬元  

    汽車是高檔消費品的代名詞，目前國內最便宜的汽車也要2萬多元，滿足家用的中檔汽車更在10萬元以上，加上數目不菲的使用成本，普通工薪階層常常是“望車興嘆”。  

    有人一針見血地指出，高昂車價的背后，消費者承擔了汽車廠商轉嫁的數目不菲的制造與營銷成本，言下之意，不只制造環節，營銷環節同樣抬高了車價。  

    如何才能從營銷環節降低成本？  

    王存睿給出的答案是，連鎖經營，可以像賣家電一樣賣汽車。王存睿介紹，經過多年市場調研，參考臺灣專家的意見，恒湘公司將在今年3月啟動汽車連鎖經營業務，在湖南正式發展連鎖加盟商。  

    良好的融資能力是恒湘公司開展汽車連鎖經營的前提。據了解，該公司是東風柳汽湖南特許經銷商，江南奧拓湖南總代理，經營東風霸龍、東風乘龍、一汽解放、中國一拖東方紅、江南奧拓等汽車品牌。該公司已躋身東風柳汽“全國十佳明星企業”，年銷售收入在1億元以上。  

    恒湘公司連鎖經營試點的汽車品牌是江南奧拓。王存睿表示，作為江南奧拓的湖南總代理，恒湘公司在連鎖經營上會有更大的自主空間。“試點成功后，我們會考慮向商用車領域推廣。”王存睿興奮地說，“結合公司消費信貸政策，一輛江南奧拓，消費者只需交付不到1萬元的首付款，月供幾百元錢就可開回家。”  

    汽車營銷模式革命  

    用“特許連鎖網絡”賣汽車是目前世界領先的商業銷售模式。從歐美市場情況看，如今在美、德等國，3S、4S店都在萎縮，即使是四位一體經營模式的發源地———歐洲，3S、4S店的數量也在呈逐年下降之勢，且規模也越來越小。  

    王存睿分析，建一個汽車品牌4S店少則近千萬元，多則好幾千萬元，雖然功能齊全，但為維護經營，高企的成本只得轉嫁到消費者身上。配件貴、服務費用高、等候時間長、服務不夠人性化是4S店難以解決的老大難問題。作為經營者來說，收回成本也是一個不短的過程，4S店投資風險不言而喻。如果經銷商急功近利，降低服務質量，惡性競爭最后只得以犧牲消費的利益為代價。  

    據介紹，汽車連鎖經營是以知識產權總體轉讓來實現網絡化銷售的一種特許經營。在政府支持、銀行參與、保險介入、廠商配合下，加盟分店能分享到5種利益：一是可獲得總店統一配送的小轎車經營權；二是可以獲得總店配送的全國最低價位汽車資源，享受汽車廠一級代理商的優惠待遇；三是可以降低投資風險，緩解周轉資金壓力；四是總店將為加盟分店的經營人員提供培訓服務；五是為加盟分店提供統一的管理、CI設計、店面裝修、服務規范和購車程序。  

    也就是說，通過特許連鎖的方式，加盟商按照“統一管理、統一定貨、統一訂價銷售、統一形象、統一服務規范”開展經營業務。如此，可以有效整合市場，發揮規模優勢，實現資金、人才、技術、信息等資源的共享。連鎖店總部與連鎖分店之間一體化的供應鏈管理，可以達到最佳的資源配置，從而拓展汽車銷售渠道，滿足市場需求，擴大經營規模，降低經營成本，提高經濟效益。  

    汽車連鎖經營已有成功的先例。廣物汽貿是國內較早專業從事汽車貿易和服務的大型連鎖經營企業，目前代理中外汽車品牌60多個，擁有115家連鎖店，年銷售新車10多萬輛，銷售額在110億元以上。而北京亞飛汽車連鎖總店通過制度創新，沖破行業、地域、所有制的限制，在全國250多個城市發展了300余家加盟連鎖分店，創造了“一年賣車4萬輛，銷售額突破30億元”的奇跡。  

    王存睿介紹，對經銷商來說，汽車連鎖經營最大的好處還在于，加盟商可以較低門檻切入汽車行業。他估計，目前建立一個江南奧拓連鎖加盟店的最低投資在10到15萬元之間。連鎖總部對人才、技術、銷售等一整套的培訓服務既為加盟商節省了大批的經營成本，又免去了他們管理上的后顧之憂。  

    據悉，即將啟動的江南奧拓連鎖店將選擇湖南各地州市主要城市，按人口、目標客戶人數、消費能力，在城市主副商圈建連鎖店，售后服務則按照20：1的規模在城市副商圈和社區商圈設立保修特約店。  

    現代營銷變革正日新月異。湖南商學院有關專家認為，“傳統的汽車賣場和4S店正面臨新的挑戰”。王存睿表示，“選擇汽車連鎖經營絕不是一時沖動。我們期待，用一種先進的營銷模式對汽車營銷來一次革命，給消費者帶來更多的實惠和便利！”