“不久之后，在商用車駕駛室安全性能方面，我國也將有自己的統一標準?！边@是近日記者從有關專家那里了解到的信息。 

　　話題還得從WP29法規修訂說起。WP29是聯合國世界車輛法規協調論壇的簡稱，主要工作之一是對ECE汽車技術法規進行制修訂工作。 

　　2006年，WP29共計對76項ECE法規進行修訂工作，占ECE法規總數125項的61%。其中一項即是關于就商用車輛駕駛室乘員防護方面的統一規定（ECE R29）。 

　　ECE R29制定于1974年，目前的版本是1999年批準生效的02系列修正本。為進一步強化商用車輛的安全性，目前，WP29/GRSP（被動安全工作組）正在對該法規進行修訂，并成立了專門的非正式工作組。 

　　 ECE R29修訂提案已提出 

　　 據全國汽車標準化技術委員會一位專家介紹，針對駕駛室成員保護，商用車的事故形態可分為單車事故及車輛之間的碰撞事故，因而有不同的試驗方法。ECE R29規定了商用車駕駛室正面撞擊試驗、頂部強度試驗和后圍強度試驗的試驗方法，提出了對駕駛室生存空間和駕駛室與車輛連接強度的要求。然而，從目前情況看，歐洲大多數國家及商用車廠商并未完全采用該標準，而是各自采用更加嚴格的企業標準。為了統一標準，歐洲廠商基于對商用車的事故統計分析，提出了對ECE R29的修訂計劃。 

　　“目前方案較多，意見較多的是正面撞擊試驗。通過對商用車事故的分析發現，單車事故中45％的車輛發生了側翻。現有的ECE R29規定擺錘從前向后撞擊駕駛室前部，而事實證明A柱的強度對側翻后駕駛員的生存空間有很大影響，因此一些廠商建議在標準中加上對A柱的打擊測試。”專家告訴記者。 

　　據悉，俄羅斯已針對ECE R29提出修訂提案，將對N1、N2、N3各類商用車增加不同的試驗方法。今年3月召開的WP29第141次會議將對此進行審議和表決。 

　　 我國駕駛室安全標準缺失 

　　“我國在商用車駕駛室安全方面還沒有統一的標準。隨著產品管理、技術進步和提高國際競爭力的需要，再不能讓標準處于缺失狀態。”專家道出實情。 

　　在國內市場上，為商用車企業生產駕駛室的大小廠家數目眾多，技術水平參差不齊。一些企業采用落后的制造手段，在駕駛室結構設計方面完全采取模仿方式，在材料選擇上以節約成本為首，在駕駛室防腐處理方面更是難以達到要求。 

　　即便是一些大企業，有能力自己生產駕駛室，大都也是引進國外技術，或直接引進模具，根據圖紙“照葫蘆畫瓢”。自主開發的部分多集中在內飾、前臉等。 

　　“對ECE R29只是聽說過，但了解不多。國內沒有駕駛室方面的標準，產品出廠前也無需作任何碰撞試驗?！蹦炒笮洼d貨車企業技術人員坦言。 

　　專家表示，在商用車駕駛室安全性能方面，我國與國外先進水平存在很大差距。對于想要出口歐洲的企業來說，安全門檻邁不過，進入歐洲就是癡心妄想。 

　　 我國標準2008年完成 

　　差距不只是技術、經驗、數據和理論的匱乏，同樣體現在國內企業對駕駛室安全性能的考慮上。 
　　“軟硬件可以出資購買，創新技術和方法也可通過與國外聯合設計取得，惟有經驗和數據需要自己積累，這是企業建立自己的核心技術和知識庫必不可少的內容?！睂＜抑赋觯{駛室安全性能的逐步提高是行業的發展趨勢，有標準，才能促進企業通過不斷試驗、摸索和積累，提高自身水平。 

　　專家透露，經過對我國商用車事故的分析，結合修訂后的ECE R29并綜合借鑒歐洲其他國家的相關先進標準，我國駕駛室安全性能標準———《商用車輛駕駛室成員保護》將于2008年完成。