最近，記者接到一些大型貨車司機打來的電話，他們投訴說，一些運輸公司為了降低購車成本，在購車時要求廠家將ABS拆下來，而一些生產廠家為了降低售價，也在銷售時拆除ABS，可根據GB 7258-2004《機動車運行安全技術條件》（以下簡稱《條件》）要求，這些商用車必須要安裝ABS。  

　　《條件》是商用車安全的基本保障  

　　《條件》是我國機動車安全技術管理的最基本的技術性法規，也是近年來汽車行業出臺的重要國家標準之一，是公安交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗、事故車檢驗等安全技術檢驗的主要技術依據，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術依據之一。  

　　《條件》出臺的背景是隨著汽車保有量的急劇增長，中國成為世界上交通事故發生率最高的國家之一。中國在2004年制定并頒布了相關法規，并在2005年強制執行。  

　　規定無執行導致ABS裝車率低  

　　根據《條件》的規定，總質量大于12噸 的長途客車和旅游客車，總質量大于16噸允許掛接總質量大于10噸掛車的貨車，及總質量大于10噸的掛車必須安裝符合 GB/T 13594 規定的ABS。之后不久，有關部門又發布了“關于實施GB7258－2004《機動車運行安全技術條件》中新增強制性項目的通知”，要求從2005年2月起，在標準約束范圍之內的所有新注冊車輛必須安裝ABS。  

　　盡管我國出臺了關于商用車安全的法規，但汽車業內的人士承認，在現有標準法規體系中，雖然有保障商用車安全性的規定，要求貨車及客車安裝ABS，但是最終實施的效果卻不盡人意。  

　　據記者了解，在國內商用車行業中，一些廠家和用戶對ABS的認識不足，也導致ABS的裝車率較低。按照國家的要求，從2005年起，所生產的大、中型客車以及重型載貨車應該全部配備ABS，但實際上的配套情況卻遠遠達不到這個要求。目前一些載貨車生產企業還沒有開始對自己的產品安裝ABS，即使配備上了，不少企業也將其作為選配裝置。  

　　在一些地區，對于已有的規定并不是那么嚴格地執行，出現了應該安裝ABS的商用車卻沒有安裝的現象，一些地方車管部門的人士甚至強調，自己無法判斷商用車裝沒裝ABS，由于個別地方的疏于管理，導致一些商用車沒有按照國家標準安裝ABS，卻照樣可以上牌照。  

　　在市場上，一些廠家為了銷售，也對《條件》 的規定“視若無睹”。據記者了解，一些商用車的客戶為了降低購買成本，向廠家提出不安裝ABS的要求，一些商用車生產廠家對此要求“欣然接受”，將車上的ABS系統拆除。此舉能節約多少成本？一位國外商用車ABS生產廠家的人士透露，他們一套4傳感器、4電磁閥的商用車用ABS，無論是國內合資廠的產品還是獨資廠的產品，出廠價格不過在5000～6000元人民幣，與商用車動輒幾十萬元的售價相比實在是微不足道，如果只因為這一點點成本就放棄安裝ABS，廠家和車主實在是太目光短淺了。  

　　ABS將成為商用車標準配置  

　　據商用車ABS的專業生產廠家WABCO的人士介紹，近些年來，商用車制動系統的變化主要體現在電子車輛控制系統之中，現在歐洲法規中，從1991年10月開始，凡是總質量大于16噸的N3車輛上都必須安裝ABS，從2001年3月開始，凡是輕型貨車和總重大于5噸的輕型載貨車，也必須安裝ABS。  

　　從中國商用車安全法規的要求來看，國內商用車普遍安裝ABS也將成為未來的發展趨勢和必然。  

　　根據記者采訪獲得的資料，目前在商用車領域，客車ABS的安裝率比較高，尤其是大、中型客車，據統計，2005年我國客車行業中ABS的銷量是5萬套以上。而載貨車的安裝比例則很低，重型載貨車按照國家強制要求，如果全部安裝ABS，這部分的銷量大約是6萬套。但是由于各種原因，實際數量遠遠低于這個數字。至于中卡和輕卡，據業內專家分析，目前國內ABS的裝配率不到1%，幾乎沒有作為標準配置，只是有些車型把ABS作為選裝配置。  

　　因此，2005年中、輕卡市場ABS的配套量不足9000套。究其原因是目前我國輕卡行業競爭激烈，產品利潤比較低，而安裝ABS的成本，對于多數輕卡企業和許多車主來講是一筆不小的開支。  

　　半掛牽引車由于可以承擔運輸的能力比較大，按照國家載貨車分類標準，應該屬于重型卡車，所以按照“關于實施GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中新增強制性項目的通知”要求，應該全部配備ABS裝置，即理論上2005年這部分產品中ABS的銷量應該是5.6萬套左右，實際的數量可能遠遠低于這一數字。