自去年921治超新政發布以來，車型的輕量化就成為了能否賺取更多利潤的關鍵，尤其是煤炭運輸這種對自重非常敏感的車型更是如此。為了減重，鋁合金車輪迅速成為了不少卡友的首選配件。因為鋁合金車輪比鋼制車輪的重量一只大概輕25公斤，全車換下來，可以減輕大概半噸的重量，非?？捎^。
鋁合金車輪減重效果無可挑剔，但也不是隨隨便便就能安裝，如果安裝不當，會留下相當大的安全風險。前幾天我在河北滄州就看到了一個全車都改裝使用了鋁合金車輪的卡友，它的安裝方式讓我驚出了一身冷汗。固定鋁合金車輪的螺栓竟然只擰了一半！開始我以為只是這一個輪位有問題，但繞車觀察一圈之后發現，這輛車除了兩個轉向橋的鋁合金車輪安裝沒問題之外，其它包括掛車車橋在內的所有輪位都采用了這種極其危險的安裝方法。
為什么這位卡友會采用這種不靠譜的鋁合金車輪安裝方法呢？其實原因很簡單，這輛車之前使用的是普通的鋼制車輪，鋁合金車輪是后換裝的，而鋼制車輪使用的輪胎螺栓和鋁合金車輪使用的是完全不一樣的。
因為鋁合金車輪的端面厚度非常厚，達到了25毫米，而普通的鋼制車輪厚度大約只有鋁合金車輪的一半左右。當使用普通鋼制車輪的車橋在換裝鋁合金車輪的時候，必然會出現螺栓長度不夠的情況，必須更換螺栓鋁合金車輪專用螺栓才能正常使用。
這個滄州的卡友就是犯了這個極其低級的錯誤，換裝鋁合金車輪的時候沒有一并更換螺栓，而是使用普通螺栓強制安裝鋁合金車輪。這樣做非常危險，因為輪胎螺栓的工作載荷很大，就算是正常安裝時也很容易出現松動、斷裂等事故，更別說這種掩耳盜鈴的安裝方法了。
再加上這輛車是一輛運煤車，載重比較大，上路運行時會有很大的幾率出現輪胎脫落的事故，無論是對自己還是別人，都是一件極其危險的事兒。
不可否認，鋁合金車輪絕對是未來的趨勢。但從目前的狀態來看，不少用戶明顯還沒有做好全面切換鋁合金車輪的準備，這種讓人大跌眼鏡并嚴重威脅行車安全的事情還將繼續出現。
