近年來，隨著汽車行業的高速增長，鉛蓄電池處在一個爆炸式增長期。2010年，中國已成為世界上最大的鉛蓄電池生產國。但是目前，鉛蓄電池行業仍屬于粗放型發展，企業數量過多，規模普遍過小，存在大量的低水平重復建設。由于缺乏相關規范和行業自律，大量無環保設施、無資質企業存在，污染問題尤為嚴重。 

　　目前國內鉛蓄電池生產企業水平相差很大，既有目前世界上最先進的生產線，也有仍然采用純手工作坊式的最落后工藝。中國電池工業協會的統計數據顯示，目前我國有2000多家鉛蓄電池企業，有生產許可證的企業約1800家，產值在500萬元以上的企業只有200多家，不到整體數量的10%，而產值在億元以上的更少。 

　　對于這樣的狀況，整治勢在必行，2011年6月起中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會受工信部委托,著手起草《鉛酸蓄電池行業準入條件》。準入條件主要圍繞兩方面展開：一是對新項目提高準入門檻，如要求新項目必須采用內化成工藝，提升生產工藝要求、新增產能應與淘汰產能加市場增量等量置換，控制未來行業產能增速等；二是對落后企業進行淘汰，對行業內現有企業,要求其在1年內采用自動配酸、自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進技術,淘汰落后工藝。

　　行業協會統計,2010年國內鉛酸蓄電池企業共2000余家,產值超過20億元的企業共10家,超過1億元的約260家。目前一條完全自動化的極板加裝配生產線的投資至少1億元以上,該標準意味著行業內1600余家產值未過億的企業面臨被淘汰的風險。 

　　此次準入條件的出臺符合市場預期，伴隨著鉛酸蓄電池行業環保治理的深入，預計大批技術落后難以保證環保要求的企業將被淘汰，最終行業的資源集中到幾家龍頭企業手中，將有利于技術水平的提高。 

　　經過此次鉛酸蓄電池行業整頓，電動車電池的供給缺口最大，約達40%，汽車啟動電池缺口也有20%。而受供給短缺的影響，電動車電池終端價格已由400元/組漲至700多元/組。隨著未來準入條件進一步出臺，預計行業的供給缺口將維持到2012年中旬。 

　　同時，目前市場上極板處于極度供不應求的狀態,1噸極板的加工成本已經由4200元上漲至8200元。按目前1噸極板的材料成本16000元計算,極板的成本已經上漲近20%。依靠外購極板生產電池的企業面臨成本上升的壓力,極板供不應求價格上漲最終將傳導至終端電池產品的提價，極板一裝配產能一體化配套的企業最為受益。極板加工成本的大幅上漲反映了目前供不應求的局面,具備極板一裝配產能配套的企業可以有效規避極板短缺的影響,提升市場份額。 
　　
　　由于鉛酸蓄電池行業的龍頭企業基本都是上市公司，這些公司未來將迎來良好的發展機遇。其中，駱駝股份是國內鉛酸電池龍頭企業,產能位居國內第一。公司募集資金投向年產600萬KVAh新型高性能低鉛免維護蓄電池、湖北谷城駱駝塑膠制品異地新建工程項目和混合動力車用蓄電池三個項目。

　　谷城駱駝塑膠制品項目為汽車起動電池配套項目,完成后將新增年產1000萬套蓄電池槽蓋配套能力,基本實現未來總產能1550KVAh所需配套數量;混合動力車用蓄電池項目每年將分別新增平板式和純鉛薄極板卷繞式閥控鉛酸蓄電池144萬只和60萬只,項目投產將有助于提升公司的核心競爭力,降低汽車起動電池單一業務過度集中的風險。