發動機的動力經過變速器輸出后，必須經過主減速器和差速器才能傳遞車輪，對于后輪驅動的汽車，如客車和貨車，主減速器和差速器安裝在后橋內。 一、主減速器 主減速器的作用：將變速器輸出的動力再次減速，以增加轉矩，之后將動力傳遞給差速器。

一、驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。 二、常見故障 1.驅動橋橋殼及半軸套管損壞分析 ⑴橋殼彎曲變形：導致半軸斷裂、輪胎異常磨損。 ⑵橋殼與主減速器殼結合平面磨損、變形：造成漏油；造成主減速器與橋殼的連接螺栓經常松動甚至斷裂。 ⑶半軸套管與橋殼的過盈配合處松動。 由于微動磨損，軸管最外一道軸頸處最易松動，而且不拉出軸管很難發現；當間隙增大到一定程度時，會出現：架空車輪調整好制動器間隙，放下車輪制動器又會拖滯。 ⑷半軸套管易從與橋殼最外一道過盈配合處的外邊緣斷裂。 ⑸半軸套管與輪轂軸承配合的軸頸處易產生磨損。 ⑹橋殼易產生裂紋的部位：承受彎矩最大的鋼板座處；承受扭轉應力集中的制動地板處；橋殼中部下側。 ⑺橋殼螺紋孔磨損，使減速器與橋殼的連接螺栓經常松動，造成漏油、齒輪磨損加劇，甚至打齒。 ⑻橋殼上的鋼板彈簧定位圈承孔磨損，會使驅動橋定位失準，造成車輪行駛穩定性下降，輪胎異常磨損。 2.主減速器殼損壞分析 殼體變形、各軸承承孔磨損，使得錐齒輪嚙合不良，接觸面積減小，導致齒輪早期損壞、傳動噪聲增大。 3.半軸損壞分析 ⑴花鍵磨損、扭曲變形； ⑵半軸斷裂（應力集中處）； ⑶半浮式半軸外端與軸承配合的軸頸磨損； 點擊查看原圖 4.差速器殼損壞分析 ⑴行星齒輪球面座磨損； ⑵半軸齒輪支承端面磨損及半軸齒輪軸頸座孔磨損； ⑶滾動軸承軸頸磨損； ⑷差速器十字軸座孔磨損； 以上各部位的磨損，會使各自的配合間隙和齒輪的嚙合間隙增大，出現異響。 5.齒輪損壞分析 ⑴錐齒輪接觸面磨損、剝落，使嚙合間隙增大，導致傳動噪聲大，甚至打齒。 ⑵主動錐齒輪的螺紋損傷使其定位失準，導致打齒。 ⑶半軸齒輪、行星齒輪磨損（齒面、齒背、支撐軸頸、內花鍵）。